#尊界v800刹车踏板支架断裂# 我就洗三个点吧。

第一点，刹车踏板溃缩是现在乘用车的标配安全设计。

上世纪90年代，随着安全带普及和车身安全性提升，驾驶员上肢受伤风险明显下降。主要矛盾解决后，次要矛盾凸显出来，统计发现碰撞事故中，驾驶员下肢受伤的占比还是很高。

原因也很简单，发生碰撞的瞬间，很多驾驶员脚还死踩在刹车踏板上。撞击的巨大冲击力会顺着踏板直接传导到脚和腿，还会侵入座舱，造成伤害。

随着90年代到2000年代碰撞法规要求提高，这种可溃缩刹车踏板就诞生了。碰撞发生时，踏板在巨大外力下按设计方向断裂，减少对下肢的伤害。这在当年甚至是一项可以宣传的安全技术。

溃缩踏板在2010年之后已全面普及，你现在马路上看到的绝大多数家用车都是这个设计。所以说刹车踏板并不是说要做得坚不可摧，看到踏板断了也未必是偷工减料或者质量问题。

第二点，这个1600N是什么概念？

前面说到可溃缩的踏板设计，它是可以断的。但肯定不能设计得太脆弱，正常大力刹车就给踩断那肯定不行。

按照国标要求，乘用车在产生最大制动效能时，刹车踏板力不得超过 500N。实际上，大多数家用车，在踩到300N左右时就会踩到底，达到最大制动力。这样可以保证，不管男女老少都能在紧急情况下踩满刹车。刹车踩到底后，不管你再使多少劲，制动力也不会再增加了。

那普通人能踩出多大力呢？我开过F4方程式，刹车没助力，重刹时峰值的踏板力也就700‑800N的水平，已经非常费力了。换句话说，如果不是专门练过，普通人很难踩出超过1000N的踏板力。

其实你可以想想，健身房里练腿的机器你可以踩多少重量？1600N基本相当于160kg，而且还是一只脚，双脚的话直接300kg开外了，就算重力有角度，又有几个人能一下踩出这个重量来呢？

这里想告诉大家的就是，1600N绝不是普通人在紧急刹车时能轻松踩出来的力量。以绝大多数人的力量，根本不需要担心会把刹车踏板踩断。

第三点，那这回又是怎么踩断的呢？

按照QC/T 788-2018标准，要求是制动踏板在试驾纵向力1500±20N时，保持5秒，重复5次不能有断裂或损坏。注意，这是在台架上进行加载，而且施加载荷力是垂直于踏板表面，没有侧向位移或者抗扭的要求。

我认为，这个标准足够高了。至多500N就踩到底的刹车，给你打出起码200%的富裕出来，如果按300N算，打出来400%的富裕，这足够满足现实的安全需要了。

除非，你就是想看这个踏板到底怎么能踩坏。最简单的，你脚踩的施力方向带个向左的角度，增加剪切力，相当于原本两边分担的载荷压在一边。那么在这种的测试条件下，哪怕是满足标准要求的踏板，也存在被踩断的可能性。

但对于用户来说，我们开车的目的是把车刹停，而不是去摧残踏板。