在乘用车领域，当你对于汽车的极端工况下应该保护到什么程度，想要找一个比较安全的参考标准的时候，你要始终记得这三个字母：GMW。它代表的是：通用汽车全球标准。

关于我们讨论的刹车踏板问题，GMW15396中有明确的规定：

刹车踏板、加速踏板和离合器踏板应能在-53℃到85℃正常工作。

刹车踏板应能承受驾驶员在刹车踏板面上的任意一点，施加沿踏板行程方向最大2700N，横向踏板行程方向 最大440N的加载。而且这个加载是可以持续的，且不仅不能断裂失效，而且是不允许出现影响回弹的变形的。

GMW是通用汽车的企业标准，所有悬挂通用汽车标志的车辆都应满足GMW标准。

关于一些博主声称的一些制动踏板具备可溃缩式的碰撞保护的问题。首先，碰撞溃缩是定向断裂，是有诱导位置的，和这次断裂的位置完全不同，也不可能用这个位置来保护碰撞时候的人身安全；其次，碰撞断裂应对的受力方向是不一样的；

目前，可溃缩式制动踏板的溃缩阈值没有全国统一的强制标准数值，它是车企根据碰撞安全目标设定的工程设计值，但行业有明确的边界原则和通用设计范围，核心原则是：

正常刹车工况下绝对不能触发，碰撞事故工况下也要可靠触发。

前者的重要程度远远超过后者。

简单的来说：

正常人类能在驾驶位做出的所有刹车动作力 << 刹车踏板能承受的力 & 可溃缩式刹车踏板完全是两回事，只在碰撞时才能出现溃缩

我再说一遍：

你可以怀疑懂车帝作假，JQ的观点很明确，该抓抓，该判判。

但是工程设计原则非常清楚，正常人类不能在使用中踩断刹车踏板。任何讨论都不能干扰我们对用户的正确驾驶的指导： 需要紧急制动时，迅速、全力踩刹车踏板，踩到死，有多用力踩多用力。

这个结论，对于所有近10年生产的乘用车都是有效的。十年前，JQ会在知乎说，冰面等极端条件下要考虑一点灵活策略。但是现在的技术发展，两害相权取其轻，对99%的普通用户来说，面对突发危险，就是抓紧方向盘全力踩死就好了，这绝对是存活率最高的解决方案。

在这样的大背景下，我不知道谁能理解，当我看到有人宣扬踩刹车要看角度，要控制力度，这种说法的时候，我有多愤怒。

任何讨论，都不能触碰这条红线。我不知道有多少人能听得懂。任何人都不能动摇用户在这个话题上的信心，遇到危险要紧急刹车时，无脑全力踩死，无脑全力踩死。

就这么简单。

#微博新知##尊界v800刹车踏板支架断裂##懂车帝踩断尊界v800刹车踏板#