#福特等品牌刹车踏板召回案例#
以前福特踩的坑、国内同行没重视。
2020年，福特在中国召回2627辆进口Mustang。官方记录指出，踏板支架由尼龙改为聚丙烯后，相关设计承受峰值载荷的能力下降，我一直不理解很多车企的研发脑子怎么想的，估计他们的降价、降重量的KPI权重太高？

聚丙烯是什么？
就是PP

用PA+GF的原有结构，直接照搬给PP+GF，没有重新做结构补强、模流、疲劳验证。PP玻纤增强的拉伸、冲击、长期蠕变、高温强度，天生弱于同玻纤比例尼龙。

最后的整改方案：好像是换回尼龙玻纤踏板支架，没有继续保留PP方案。

1. PP+GF优势：密度更小、轻量化、原料便宜、成型流动性好；

2. 短板（福特踩坑点）：同等玻纤含量，拉伸强度、断裂韧性、高温保持率、抗蠕变远低于PA6+GF；而且PP玻纤取向带来的熔接线强度衰减会更明显，枢轴孔位置刚好是熔接线高发区，受力时直接从这里断开。

不是PP+GF绝对不能做踏板支架，但不能直接沿用尼龙的产品结构、浇口、模具设计，必须重新做DFM、模流仿真、台架冲击/疲劳验证，放大安全余量。

福特当年就是省掉了这一步，直接替换材料，导致失效。

安全件材料变更，属于重大设计变更，不能只看材料牌号，要全套评估。