华为三令五申坚持不自己造车，只帮车企造好车的决定是非常正确的。换句话从消费者角色层面说必须要非常清楚的知道：鸿蒙智行顶多只是个法律意义上的授权4S店主体角色，华为的领导在车企新车发布会怎么讲都只是产品商业广宣配角儿，理论上来说华为手机店卖车纠纷风险也很复杂，形式上沾尽华为光环，事实上法律关系层面与华为的关系极其有限，更不可能给车质量保障本身提供任何华为品牌的任何直接保障。华为作为汽车零部件供应商或是行业技术智慧供应商，从法律意义上完全不存在可以绕过车企直接代替车企主体责任身份与消费者直接发生任何产品责任风险关系。技术资源和授权销售深度参与+产品质量风险品牌主体隔离，是华为参与汽车行业工作最符合其品牌利益的模式。华为参与汽车产品的模式与小米是完全不同的，所以企业老总们都是站台上发布新品，他们口中的50万500万1000万好不好，脚下的基础是完全不一样的，需要对消费者承担的主体责任也是完全不一样的，小米澎程首月大订超70000辆也并非偶然。尊界制动系统核心零部件失效的事情，华为其实最好是别去搅和任何一个字儿，否则百害无一利；江淮尊界如果连这样的事情还需要华为化解，那就真的是太不应该了。配图才是华为提供给汽车行业最核心的价值之一，其背后是一整套完整的数字化Al化产业链支撑，汽车只是华为核心技术施加的载体之一，也可以是具身机器人，或其他一切可能应用的终端产品，但汽车的确是支撑华为实现其产业版图扩张的重要核心工具。