晚点关于踏板断裂事件采访了几位工程师和学者：

– 国家标准对踏板的承受力阈值是怎么规定的？

国标有一个强制数值 500 N（这个力相当于一个 51 公斤的人静止站在秤上），这是制动轻便性的要求：500 N 就要达到最大制动力或最大减速度，让力气小的驾驶员也能把车刹住。

还有一个是推荐性指标，1500 ± 20 N，是对刹车踏板机械强度的要求。

纵向载荷下，QC/T（汽车行业推荐性标准） 的标准是 1500N ± 20N；之前大家立团标的时候，是按 2000N 立的。

这两个标准都不是强制国标。而 GB 7258（针对机动车的国标，范围更广）只是说踏板要结构稳定、不能损坏，它引用的 GB 21670（专门针对制动系统的国标）所说的 500 N，是指能在这个力值下把车刹住。

所以从国标层面上，尊界说满足国标，也没说错。只是有人这么踩的时候出问题，那是另一回事。

– 1612 N 的踏板力，正常人踩得出来吗？

一个正常的试车员，比较猛的、身材魁梧一些，能踩出 1800 - 2000 N。

1800 - 2000 N 这样的踏板力，正常一台车在开发过程中、整车路试过程中，肯定不止一次被踩出来。

我们之前装过踏板力传感器，差不多就是这个数。紧急情况下人肾上腺素上来，这一脚会踩得更猛。

不管怎么踩，只要驾驶员能把它踩断，那就是刹车踏板总成本身的问题。

– 零件设计可能有什么问题？

看视频里踏板转轴的位置，它周边的底座尺寸是比较小的。

踏板受力后，其实是个跷跷板，踩一脚踏板，转轴往上翘，所以压住转轴的那两个底座承载着向上的力，一般都不会做这么薄。

这么薄的，我们确实没怎么见过。

– 这种事情发生之后，会触发召回吗？

汽车召回是车企主动的，他们不主动召回基本没有办法。

车企可以用免费升级解决问题，政府也认可，只要解决问题就行，是否召回不重要。

如果车企不主动召回，监管部门可以不给他们发 3C 证书。每辆车都得有 3C 证书，没有上不了牌照。

#尊界通报刹车踏板断裂#