设计标准高于国标
样品测试结果高于国标
不等于量产的时候，合格率100%

很多人根本不知道什么是标准、不良率、过程控制。为啥很多汽车召回：哪一年哪一批次的车？不是全部年份的。

是因为生产中，过程控制出了问题

VDA审核，审核的核心就是过程控制能力，也就是说cpk的控制能力。

注塑件，经常会根据情况调试，按要求，任何参数变化都需要重新认证测试。但要求归要求，有时候注塑厂为了省事，只测尺寸。

熔接线属于不可探测的隐患，经常被忽略，也就是说尺寸合格了就默认合格。

模具生产的时候，参数就是要平衡，压力过大温度过高，飞边就多，这不允许。

注塑压力减少，飞边少，但也可能强度降低，这里面有太多的不确定性了，所以高强度的结构件尽量选用PA，玻璃纤维也尽量选择长纤维，应力集中区选择避开熔接线，纤维流向要平行于受力方向，就像水泥里的钢筋要和受力方向平行一样。如果用PP，设计那就要一定加大冗余量，但这就导致占空间变大了，重量增加了、成本增加了，设计师会找个平衡。

估计注塑厂出了问题，加上设计冗余远远不够

福特汽车还是大意了