告诉大家一个冷知识：
不管是蔚来还是乐道，在宣传 BaaS 之后价格的力度其实比去年降低了非常多。因为他们发现了一个问题，通过宣传 BaaS，用这种低价方式吸引来的客户，成交的概率非常非常低。

打个比方，乐道 L60 的原价是 20 万左右，用 BaaS 之后就是 14 万左右。那你吸引来的都是 14 万预算的人，最后他们发现有租金，就不会去买单。所以，后续的宣传弱化了租电这种方式，虽然保留了宣传，但不再做重点宣传，也不用这种低价的方式去引流。

其实不管是蔚来还是乐道，真正买这些车的人，其中预算是按“买断价格”来预算的比例是最大的，租电只是让他们多了一种选择。不管你们承不承认，这个就是事实。

但是，用租电的方式确实会有让购买门槛降低的效果，这个我是从来不否认的，但是你不能因为它让你的购买门槛降低，就把它的实际的价格说成是租电的价格，比如有的人说 ES8 是 30 万的车，或者有的人说它是二十几万的车，那就纯粹是扯犊子了，因为二十几万预算的人是不可能去买 ES8 的，或者说这种概率是非常非常低的。

租电呢，确实是一个很神奇的存在，这在汽车历史上也没有这种先例，它是一种新的商业模式，一方面可以让一块电池物尽其用，不会因为二手的转手参与贬值，让消费者感受损失，另外一方面也可以让消费者降低购买成本。因为车电的分离，也不用担心电池的衰减问题#蔚来[超话]#