征求意见稿里，对可靠性验证，也做了明确的要求，这是打击速成车了。

第一，可靠性验证不低于3万公里。

测试要覆盖强化坏路、一般公路、高速公路、山路等典型道路，验证车辆承受多种应力载荷时的可靠性和耐久性。

第二，环境适应性验证周期不少于1年，包含“高寒—高温—高寒”，也就是“两冬一夏”。

允许反季节试验、室内环境舱模拟等替代方式，但验证效能不能低于实际道路测试；难以等效替代的复杂环境，仍要上路测试。

第三，验证要在申报之前完成。

未完成全部规定项目，不得申报《公告》。测试发现问题后，要改进并再次充分验证；问题没有解决、仍存在安全隐患，或者改进方案没有通过企业内部审批，也不得申报。

新增电机、电控、电池等配置的变更扩展产品，同样需要提供相关项目的实车实测材料。

第四，供应链和测试证据也要管起来。

对辅助驾驶、智能座舱、电池包、电控、电机等关键软硬件，车企要按验收标准开展进货检验，不得直接采信供应商的验证报告。研发验证的原始记录、报告和佐证材料，留存不少于6年。

上述研发验证规范以乘用车为适用对象，其他货车、客车参照执行。相关新申报要求从2027年1月1日起实施。

这些要求如果最终落地，车型研发和配置变更的排期，就需要充分安排测试、问题整改和再次验证的时间。产品迭代速度，也要建立在完整验证的基础上。