现在买新能源车，辅助驾驶几乎成了标配。但我一直觉得，有辅助驾驶是一回事，车主愿不愿意经常用，又是另一回事。
最近看到千里浩瀚发布了一份国庆出行报告，有两组数据值得拿出来跟兄弟们分享一下。
一个是自主品牌辅助驾驶搭载规模增速第一，另一个是辅助驾驶使用里程增速第一。
具体来看，截至10月7日，千里浩瀚累计搭载量达到107.3万辆，辅助驾驶累计行驶31.4亿公里，同比增长252.6%。特别是今年中秋国庆假期，辅助驾驶里程达到2.2亿公里，同比增长248%。
翻译成大白话，就是搭载千里浩瀚的车越来越多，用户使用辅助驾驶跑出来的总里程，也在快速增长。
说实话，我倒不是特别关心这两个第一。真正让我感兴趣的是，以前买台十几万的车，谁会跟你聊高阶辅助驾驶？现在不一样了，十来万的车，也开始卷起辅助驾驶了。
目前千里浩瀚已经覆盖吉利、领克、极氪等多个品牌，涉及90多款车型，价格从10万级一直到80万级。
当然，不同价位的车型，硬件配置和辅助驾驶能力肯定存在差异。但至少说明一件事，那就是辅助驾驶正在加速普及，不再只是高端车型的专属配置。
还有一点值得关注，就是辅助驾驶的使用场景正在不断拓展。
过去很多人只敢在高速上使用辅助驾驶，因为道路环境相对简单。但现在，大家也希望它能应对城市拥堵、乡村道路、连续弯道，甚至进入停车场之后，也能帮忙找车位、完成泊车。
比如千里浩瀚现在已经有车位到车位、无图漫游、手势召唤泊出、AI终点领航等功能。根据报告，累计辅助泊车次数已经达到6818万次。
你别说，这些功能平时可能没什么存在感，但真用上了，确实能省不少事。
另外，我觉得千里浩瀚还有一个值得关注的优势，就是背靠吉利的规模化体系。
同一套技术架构，可以适配不同品牌、不同价位的车型。车卖得越多，研发和适配成本就越容易分摊，辅助驾驶也就有机会进一步下探到更便宜的车型。与此同时，车辆越多，实际使用场景越丰富，也有机会积累更多有价值的数据，反过来推动算法迭代。
这其实是一个正向循环。更多车型搭载，更多用户使用，更多真实场景帮助系统持续优化，体验改善以后，又有机会吸引更多消费者。
不过，我也想提醒一句，装车量大不代表体验一定最好，累计里程增长也不等于每个车主都更爱用了。辅助驾驶毕竟还是辅助，驾驶员始终需要保持注意力。
我一直认为，未来辅助驾驶真正的竞争，不是谁的功能列表更长，也不只是比谁能装更多车，而是谁能让用户在明确的安全边界内，用得放心、用得省心。
评论区可以聊聊，你们现在开车，辅助驾驶的使用频率高不高？是每天都用，还是买车时觉得挺香，后来基本成了摆设？#吉利千里浩瀚增速第一#