这两天，有三点感想。

1. 强制性国标对适用范围内的企业一视同仁，普通品牌和豪华品牌都要遵守。对于一个豪华品牌而言，达到国标是应有的下限，不是追求的上限。

安全方面，有担当的车企是应该额外给自己加标准的，甚至是要联合推动法规向更好的方向发展的。

保时捷公开过Cayenne Turbo S的制动测试，是反复加速至230km/h后制动，测试20次，再检查制动性能是否发生变化。

沃尔沃在2014年介绍第二代XC90时指出，当时法规和评级测试尚未覆盖车辆驶离道路的事故场景。他们仍然根据真实事故，开发了掉入沟渠、腾空落地和崎岖地形三类整车测试，并为减少脊柱损伤，开发座椅吸能结构。这些，才是法规之外主动去做的安全功课。

消费者购买豪华品牌支付的溢价，理应包含这些看不见的研发投入、更充分的验证和更充足的安全余量。至于正常使用和紧急制动时踏板及其支撑结构可靠，本就是所有汽车应当做到的事情。

怎么到了今天，“按照国标生产”竟然也成了一件能被“豪华品牌”用来解释产品缺陷的事情？宣传豪华的时候对标行业顶尖，解释安全问题的时候又只谈合规，未免有些太进退自如了。

2. “速成车”这个事情，真难破局。

一边，有人嫌合资和进口品牌动作慢，别人一年换三代，它三年换不到一代，连热乎的都赶不上；另一边，又不得不承认，研发与验证确实需要时间。

初代雷克萨斯LS 400开发历时六年，造了450辆试验车，累计测试超过440万公里；Denso的雨刮器要求在完成10万次循环后，依然能达到正常的刮水效果。

慢当然未必等于好，快也未必等于差，该省的省不下来。

3. 前天发了那篇“危机公关”的文章，这两天讨论重点果然从“不该断的断了”，逐渐变成“踩的姿势不对”“测的方式不对”“断了也是正常的”，再到“测试的人居心叵测、有前科”。

甚至还看到同行评价：“回应得真高级，有担当。”

真TM魔幻啊，某些同行们有点良知好吧？