在搞清楚华为与车企合作模式之前，还是谨慎点为某一方说话吧，让知情人士笑话是小事，混淆是非，误导大众是大事。

华为与车企合作模式有三种：❶零部件供应商模式；❷HI模式(引望平台，联合开发模式，且阿维塔模式与启境模式不太一样)；❸鸿蒙智行模式(华为终端BU，华为主导)。

尊界属于鸿蒙智行模式，该模式下，华为深度主导产品定义、设计、营销和销售，整车厂有点类似于代工厂(又不能说是，因为华为“不造车”，若是代工厂就等于华为造车了)，华为在此中的供应链、销售分成和服务费比重很大，远高于与广汽、上汽“境”字号的HI模式(联合开发模式)。

“境”字号的联合开发模式下，若出现刹车支架断裂，那主要责任确实不在华为。可是，尊界是“界”字号的，是华为主导的鸿蒙智行模式。

在鸿蒙智行模式下，华为对汽车的所有问题，都应负主责，因为是你华为主导的。尊界的问题，自然也是如此。对外只能由华为担主责，担完后，华为和江淮可以内部再区分责任。

华为当然是家牛逼的好公司，是民族之光，科技创新的典范。但也不是不能批评，尤其事关大众基本安全之时。