四部委发通知、人民日报发文章、中汽协发倡议，都在针对“速成车”，要求严守安全底线、规范创新设计，将安全评估前置到产品创新全流程。人民日报的评论更直接指出：刹车踏板绝不应该在驾驶中出现断裂。

所以，还在为问界洗地的，可以歇歇了。

这不是一件小事情，而是中国汽车工业发展到今天的一个重大转折事件。如果你的车经过了严厉的路测，不是什么1.5万公里或者3万公里（国家标准计划强制要求），不是80%搞仿真测试，而是像小鹏G9L那样历时2年多的测试，路测674万公里（三电等效2100万公里）之后才上市，这才是对于安全的极限负责，这才是对于用户的极端负责，这才能说安全是最大的奢华。

回看那些速成车，研发周期超过极致压缩到18个月，极端车型从立项到上市甚至只有13个月，几乎所有车都没经过2年以上的路测。某著名品牌的所有车型，都没有公开路测里程，为什么？时间不允许啊。这些车上路，结果会怎样？

速成车，违背汽车发展规律，容易留下各种安全隐患。任何一个隐患，一旦出现就是人命关天的大事。

速成车，损害了中国汽车的形象和声誉。

速成车，让车圈内卷，把好好的汽车生意变成了争相亏损的死亡螺旋。

没有那么多的新车，车企可以认认真真把每一款车都用心搞好，用户也放心，出口也安心。

所以，希望这次事件是一个转折，让中国的车企从此告别速成车，车圈告别内卷，让中国为国人和世界提供优质好车！