【人民日报：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”！四部门联手，对速成车说“不”】10月10日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合公布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，从创新设计规范、研发测试验证等层面出台系统性硬性要求。

人民日报刊发的评论明确表示：“一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现‘断裂’！”

所谓“速成车”，是部分车企为抢占市场份额，过度压缩研发周期、删减实车验证流程推出的车型。北京现代总经理李凤刚此前在行业论坛上直言：“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者成了‘试车员’。”

这类车型普遍存在“仿真代实测”的投机取巧。有新能源车企的门把手测试总次数为1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成；部分车企仅做20%的真实测试，剩余80%依赖模拟数据。

与之对应的是高温、高原、极寒等环境适应性测试缺失，直接导致极端天气下故障集中爆发——今年夏天重庆持续40℃以上高温，就有品牌新能源车出现空气弹簧漏气、车身单侧塌陷的集中趴窝现象。

评论梳理了今年以来的监管升级脉络。7月，全国汽车标准化技术委员会公开征求意见，拟将三类新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一提至不低于3万公里，与燃油车标准对齐，被业内视为新能源车的“成人礼”；8月，四部门启动为期1年的道路机动车辆生产一致性和质量提升专项行动，严查一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四大问题。

此次新规则进一步从研发源头纠偏。评论强调：安全是汽车工业不可逾越的红线。车企“上新”靠的是技术水平和生产效率提升，而非删减必要测试；提高开发效率，不能以质量品质降低和安全保障缺失为代价。“稳”，才是一种更持久的“快”。http://t.cn/AXlcovKQ