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一：尊界商标的所有权归‌安徽江淮汽车集团股份有限公司‌（江淮汽车）所有。‌‌

华为最初注册了“尊界”及相关商标，但已于2024年9月前后将其转让给了江淮汽车。余承东曾解释，相关政策要求每个汽车品牌必须由车厂拥有，因此华为陆续将“问界、智界、享界、尊界”商标都转让给了对应的合作车企。‌‌

简单说：‌尊界是华为与江淮合作推出的品牌，但商标归江淮汽车‌，华为负责智能化技术与销售服务，江淮负责产品开发与制造。‌‌

二：关于尊界V800刹车踏板支架断裂事件的责任归属问题，
目前尚未有最终的官方定论，相关调查仍在进行中。根据目前公开信息，可以从以下几个方面来梳理：

‌1. 制造责任主体：江淮汽车‌
尊界V800是由江淮汽车与华为合作打造的鸿蒙智行旗下品牌，其中整车的研发、底盘调校及生产制造主要由江淮汽车承担。刹车踏板作为硬件结构件，其设计、选材和生产属于整车制造范畴，因此江淮汽车是首要的责任关联方。 目前，江淮汽车已回应称正在调查中，并进行多方测试。‌

‌2. 测试方式争议：懂车帝的测试工况‌
此次事件源于懂车帝在封闭场地对三台全新尊界V800进行的100km/h-0紧急制动测试。测试中三台车均在连续数次重刹后出现踏板支架断裂。 懂车帝方面强调百公里急刹是常规安全测试科目，并非极端工况。 但有行业人士及部分博主指出，测试中记录的瞬时踏板力峰值曾高达4589牛，远超正常人踩踏力度，且存在侧向“别”断的可能性，质疑测试条件超出了正常使用范围。 不过，懂车帝拆解后指出，断裂瞬间的踏板力为1612牛，低于国标要求的2000牛，并分析断裂形态可能指向支架材料脆性过载或结构鲁棒性不足。‌

‌3. 设计与验证问题：对“速成车”的反思‌
人民日报等权威媒体在评论中指出，无论测试条件如何，一辆汽车的刹车踏板绝不应该在驾驶中出现断裂。事件暴露出的更深层问题，可能是部分新能源车企为抢占市场而压缩研发和验证周期，导致产品极限工程测试缩水。 这涉及到车辆设计本身的安全冗余是否充足。‌

‌4. 供应商情况‌
目前，多家制动系统企业（如伯特利、亚太股份、万安科技）已澄清并非尊界V800的制动踏板供应商。 有市场传闻指向凯众股份，但该公司以保密协议为由未予确认，仅表示与江淮汽车有合作但体量较小。‌

‌5. 当前进展与官方回应‌
尊界汽车已回应称，其制动系统开发标准高于国标，且实际用户使用中未发生此故障。同时，承诺将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级。 但截至10月11日，官方尚未公布统一的、具体的技术升级方案，各门店说法不一。‌

‌综合来看，‌ 责任归属需要等待权威调查结论。从生产制造角度看，江淮汽车作为整车制造方，对零部件的最终质量负有直接责任；从测试角度看，懂车帝的测试方式是否合理也需进一步审视；而从行业角度看，事件也促使监管部门对汽车研发验证流程加强了关注。‌

由于事件仍在调查中，建议您持续关注江淮汽车及尊界汽车的官方通报，以获取最终结论。

三：任正非关于“华为不造车”

的原话主要出现在内部决议文件及与合作伙伴的会谈中，核心表述随时间有所演进，但战略立场始终一致。

核心原话与决议演变
‌2023 年决议‌：2023 年 3 月 31 日，任正非签发《关于华为不造车的决议》，明确"‌华为不造车，有效期 5 年‌"，并严禁“华为问界”等表述出现在整车宣传中 。
‌2026 年表态‌：2026 年 9 月 22 日，任正非会见东风汽车管理层时重申："‌华为不造车，但是很乐意发挥华为在智能化方面的特长，帮助东风造好车‌" 。
‌2020 年决议‌：2020 年 11 月，任正非曾签发文件强调“华为不造整车”，并表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，当时有效期为 3 年 。‌‌

“不造车”内涵
‌不造整车‌：指华为不自建工厂生产整车、不直接制造汽车、不控股车企 。
‌角色定位‌：华为聚焦 ICT 技术，作为增量部件供应商，提供智能驾驶、鸿蒙座舱等解决方案，帮助车企造好车