十一假期苏BACG四市运转记录

今日本人迁至无锡市常驻，又因需要在南京、无锡两市间通勤，十一假期期间，本人结合自身安排，规划了无锡→南京→徐州→连云港→无锡的行程计划。

十月一日，本人原本够买了由江阴站出发的G9232/3次，后因计划有变、所处区域于滨湖区距江阴站过远，需重新选择车票。购票之时，仅剩由无锡新区站出发的G7492/3次仍有余票，遂被迫选择了乘坐这一停站较多、票价较高的车次。不过令本人完全没有想到的是，在出发前几天G7492/3次所在的交路突然更换为了首批迭代智能动车组CR400BF-X型，也算得上是意外之喜。G7492/3次在沪宁城际上为了提高排图的丰富性、优化排图效率，跨越了苏州市境内的所有站点；同时在无锡市境内，跨越了无锡站，而选择停靠无锡新区站。而其在跨越无锡站后，停站又变得极为常规，常州站、丹阳站、镇江站均有停靠，总体而言效率并不高。G7492/3次由上海虹桥动车所出车，总交路为G7381次-G7372/3次-G7371/4次-0G7492-G7492/3次-G7494/1次-G7382次，其中G7381次为晚上发出，G7382次为早上回库，故此交路前后可以接入其他交路实现机动调车的目的，这也是本交路能够作为CR400BF-X型的首发交路的原因之一。10月1日G7492/3次由上海铁路局上海虹桥动车所CR400BF-X-5462+5463号车组重联担当，乘坐记录如下：

无锡新区站-常州站段 均速176.67km/h
无锡新区站-无锡站段最高时速 233km/h
无锡站-常州站段最高时速 293km/h
9：59 晚点9min发出无锡新区站
10：00 69km/h转入沪宁城际上行正线，加速至110km/h
10：01 加速至190km/h
10：02 加速至230km/h，降速至220km/h及以下
10：03 降速至170km/h及以下
10：04 162km/h跨越无锡站
10：05 加速至200km/h
10：06 加速至245km/h
10：07 加速至270km/h
10：08 276km/h跨越惠山站
10：10 加速至285km/h
10：11 加速至290km/h，降速至287km/h跨越戚墅堰站，降速至240km/h及以下
10：12 降速至200km/h及以下
10：13 降速至130km/h及以下
10：14 降速至80km/h及以下
10：15 降速至50km/h及以下
10：17 晚点9min到达常州站
10：20 晚点10min发出
常州站-丹阳站段 均速188.57km/h
最高时速 311km/h
10：21 71km/h转入沪宁城际上行正线
10：22 加速至170km/h
10：23 加速至230km/h
10：24 加速至270km/h
10：25 加速至305km/h
10：29 降速至270km/h及以下
10：30 降速至180km/h及以下
10：31 降速至110km/h及以下
10：32 降速至60km/h及以下
10：33 降速至20km/h及以下
10：34 晚点8min到达丹阳站
10：37 晚点9min发出
丹阳站-镇江站段 均速152.73km/h
最高时速 272km/h
10：37 68km/h转入沪宁城际上行正线
10：38 加速至130km/h
10：39 加速至190km/h
10：40 加速至240km/h
10：41 加速至260km/h
10：42 269km/h跨越丹徒站
10：43 降速至220km/h及以下
10：44 降速至150km/h及以下
10：45 降速至110km/h及以下
10：46 降速至50km/h及以下
10：48 晚点8min到达镇江站
10：51 晚点9min发出
镇江站-南京南站段 均速168.46km/h
沪宁城际最高时速 286km/h
仙宁线最高时速 157km/h
10：52 72km/h转入沪宁城际上行正线，加速至120km/h
10：53 加速至200km/h
10：54 加速至245km/h
10：55 降速至最低238km/h，加速至260km/h
10：56 加速至275km/h
11：00 277km/h跨越宝华山站
11：01 加速至280km/h
11：02 降速至240km/h及以下
11：03 降速至170km/h及以下
11：04 降速至100km/h及以下
11：05 降速至80km/h跨越仙林站，76km/h转入仙宁线上行线
11：06 加速至100km/h
11：08 加速至130km/h
11：09 加速至143km/h跨越紫金山东站，加速至145km/h
11：11 加速至155km/h
11：13 降速至140km/h及以下
11：14 降速至110km/h及以下
11：15 降速至80km/h及以下
11：16 降速至40km/h及以下
11：17 晚点8min到达南京南站

CR400BF-X型融合了一部分CR450BF型的设计理念，在CR400BF-S型的基础上，主要对轴重和受电弓等有了进一步优化，其次还有如气压补偿算法再优化等技术下放。而在乘客显而易见之处，CR400BF-X型外观上较CR400BF-S型变化不大，但也并不是没有区别，CR400BF-X型在车体下部彩条处增加了“X”型断纹，同时除首尾车条纹长度缩短，车门全部改为银色单色；内饰方面，CR400BF-X则变化较为明显，首先是整体内饰风格更为鲜亮化，座椅也由传统较厚的干线车座椅转变为类似城际车的较轻薄的座椅，小桌板面积和承重也有所减小，不过虽然其座椅变薄，但其二等座座垫软度明显提高，椅背硬度提升不大，但颈部增加了一块极软的颈枕，不过对于头部对应的座椅折角处，还是和多数车一样，依旧很硬，不过总体而言，乘坐体验提升明显。CR400BF-X型在其他体验上，跟CR400BF-S基本一致，由于造型没有明显变化，CR400BF-S型出现的整流罩重联打开时气动效果不好进隧道抖动加剧的问题依然存在，另外CR400BF-X型没有改进车厢内的空调出风口布置，相较CR400AF系，窗座依然没有出风口，遇阳光充足、温度较高的天气依旧较为严热。另外由于CR400BF-S型本身气密表现较好，加上沪宁城际仅仙林站-镇江站段有隧道，CR400BF-X型宣传的气压平衡算法优化较难体现，关于这一问题，可能还需要在曾经出现不同速域首个隧道需进行标定而导致首个隧道气密表现不太好的CR400AF-S型的衍生车型CR400AF-X型上来验证。总体而言，CR400BF-X型体验不错，不过更轻的轴重能否为其带来更好的耐久性，能否改善CR400BF-Z系列普遍出现的劣化问题，还需要运行足够长时间来验证。
10月1日，G7492/3次客流较大，车内有较多无座乘客，因此可能因为乘降效率问题出现晚点。G7492/3次从原行图上看，在常州站-丹阳站段原则上较难以高标运行，不过由于晚点，G7492/3次能一直维持高标运行，且达成速度还算比较高，G7492/3次是我目前坐过唯一无锡站-常州站间最高时速突破290km/h的车次，这或许与G7492/3次跨越了无锡站有关，也有可能是因为CR400BF-X型轴重降低带来了一定加速和制动上的优势。同时G7492/3次镇江站-南京南站区段26分钟即跑完，是本人当前同区段用时的最快记录。虽然10目1日的G7492/3次从开关门发车程序上看，依旧较为保守，但从行驶速度上看，还是明显强于一部分上海铁路局车次的。

10月4日，本人夜间前往徐州市，再次选择京沪高铁，晚间21点后由南京南站-徐州东站的车次虽然担当的动车所各不相同，但几乎都是上海铁路局配属的CR400BF系列车型，且基本上都是中途仅停靠蚌埠南站耗时1小时21分钟。本人依进站时间改签至G7190次，G7190次为京合上行新开标杆G54次以及京沪高铁本线车G745次的套跑车次，故交路为图定350km/h交路，运用合肥南所的CR400BF型。合肥南所原本配属一定量的唐山厂生产的CR400BF型，后来随着杭州西所清退CR400BF型，一向以配唐山厂车为主的合肥南所意外地接手了大量长客生产的CR400BF型，唐山厂生产的CR400BF型仅保留3077、3082、3106、3107号四组，其余均转给徐州东所或退还给南京南所。故对于由合肥南所CR400BF担当的交路而言，将大概率由长客生产的车组担当，10月4日，G7190次由上海铁路局合肥南动车所CR400BF-5044+5078号车组重联担当，乘坐记录如下：

南京南站-蚌埠南站段 均速251.43km/h
最高时速 313km/h
21：37 早点1min发出南京南站
21：38 加速至70km/h，转入京沪高铁上行正线
21：39 加速至150km/h
21：40 加速至185km/h
21：41 加速至230km/h
21：42 加速至245km/h，降速至240km/h及以下
21：43 加速至240km/h
21：44 240km/h跨越南京大胜关长江大桥
21：45 加速至290km/h
21：46 加速至305km/h
21：47 降速至最低294km/h，加速至305km/h
21：49 302km/h跨越扬州线路所
21：52 降速至最低297km/h，加速至301km/h跨越滁州站
21：57 降速至最低297km/h，加速至300km/h
22：04 301km/h跨越定远站
22：09 降速至最低297km/h，加速至305km/h
22：12 降速至260km/h及以下
22：13 降速至190km/h及以下
22：14 降速至130km/h及以下
22：15 降速至100km/h及以下
22：16 降速至80km/h及以下
22：17 降速至50km/h及以下
22：19 正点到达蚌埠南站
22：21 正点发出
蚌埠南站-徐州东站段 均速260.00km/h
最高时速 315km/h
22：22 加速至73km/h转入京沪高铁上行正线，加速至120km/h
22：23 加速至210km/h
22：24 加速至270km/h
22：25 加速至305km/h
22：27 降速至最低299km/h，加速至305km/h
22：32 降速至最低298km/h，加速至305km/h
22：40 308km/h跨越宿州东站
22：50 降速至280km/h及以下
22：51 降速至240km/h及以下
22：52 降速至190km/h及以下
22：53 降速至130km/h及以下
22：54 降速至70km/h及以下
22：55 降速至40km/h及以下
22：57 早点2min到达徐州东站

G7190次虽然为标杆G54次的套跑车，但其路权却并不高，其在苏州北站需待避标杆G7176/7次，镇江南站需待避标杆G76/7次，而在南京南站又需要长时间停靠待避G7666次和G7300次，再与G7300次以5分钟间隔追踪至徐州东站终到。不知道是不是因为G7300次所在交路有时会更换为徐州东动车所的CRH380CL型运行故而即便10月4日其正常运用杭州西动车所的CR400BF-S型重联却仍保留着不达速行驶的习惯，G7190次全程运营时速也全程未超过310km/h标尺ATP限制最高时速315km/h，全程低标行驶，且全程运行较为保守。
10月4日G7190次由合肥南动车所配属的CR400BF-5044+5078号车组重联担当，我乘坐的是从控车5044号车，可能由于车龄较大、维护不到位，5044号车在京沪高铁上以310km/h左右时速运行时，车体抖动明显，在部分隧道还会出现“漏风”状况，总体乘坐体验极为一般。
10月4日处十一假期中间时间，并不算旺季，加上G7190次时刻较晚、近邻车次停站完全一致，上座率较低。

在10月5日徐州前往连云港行程中，由于行驶徐连高铁的车次普遍停站较多，通行效率并不高，故选择票价较为低廉的K8412/3次普速车硬座座席，乘坐记录如下：

徐州站-邳州东站段
15：43 早点1min发出徐州站
15：44 加速至40km/h
15：47 加速至50km/h
15：49 加速至70km/h
15：50 72km/h跨越窑场站
15：52 降速至55km/h及以下
15：55 52km/h跨越大湖站
15：56 降速至50km/h及以下
15：59 加速至115km/h
16：01 116km/h跨越大庙站
16：06 111km/h跨越黄集站
16：10 116km/h跨越大许家站
16：16 117km/h跨越八义集站
16：20 降速至110km/h及以下
16：21 加速至113km/h跨越碾庄站
16：24 115km/h跨越赵墩站
16：29 117km/h跨越邳州站
16：31 降速至80km/h及以下
16：32 降速至40km/h及以下
16：34 降速至20km/h及以下
16：36 早点4min到达邳州东站
16：44 正点发出
邳州东站-新沂站段
16：45 加速至70km/h
16：46 加速至90km/h
16：47 加速至114km/h跨越炮车站
16：55 降速至40km/h及以下
16：57 降速至20km/h及以下
16：59 降速至10km/h及以下，加速至70km/h
17：00 加速至106km/h跨越瓦窑站
17：03 115km/h跨越新沂西站，降速至100km/h及以下
17：04 降速至90km/h及以下
17：05 降速至45km/h及以下
17：08 早点1min到达新沂站
17：15 晚点2min发出
新沂站-东海县站段
17：17 加速至80km/h
17：18 加速至110km/h
17：22 降速至60km/h及以下
17：26 加速至114km/h跨越徐塘庄站
17：31 114km/h跨越阿湖镇站
17：36 116km/h跨越石湖村站
17：39 降速至40km/h
17：42 早点3min到达东海县站
17：48 早点1min发出
东海县站-连云港站
17：49 加速至35km/h
17：51 加速至90km/h
17：52 加速至110km/h
17：53 112km/h跨越曹浦站
17：59 114km/h跨越白塔埠站
18：04 113km/h跨越包庄站
18：09 降速至50km/h及以下
18：11 降速至40km/h
18：14 早点1min到达连云港站

作为白天开行的普速车次，K8412/3次仅售卖软座和硬座席别，由于票价较为实惠，车厢内购买站票人数较多，其中，在徐州市市内（徐州站至新沂站）和连云港市市内（东海县站至连云港站）分别具有大的客流，跨市区间（新沂站至东海县站）客流会相比而言略差。

10月7日由连云港返回无锡，由于正处返程高峰，故只能买长乘短，乘坐开票时唯一连云港至上海行经无锡站还有余票的G8255次。G8255次由连云港站开往上海站，行驶青盐线-连镇线-沪宁城际，其在连镇线上仅停靠淮安东站，甚至跨越了地级市站扬州东站，但在沪宁城际上却停站较多，在戚墅堰站还需待避G7021次、G7242/39次两趟车，在昆山南站还需要待避G8324/1次，在沪宁城际下行线中，待避趟数仅少于D2214/1次，可谓路权极低。G8255次所在交路由上海铁路局南京南动车所出车运营，一般运用南京南动车所主力车型CR400BF型，10月7日G8255次由上海铁路局南京南动车所CR400BF-3070+3088号车组重联担当，乘坐记录如下：

连云港站-淮安东站段 均速171.06km/h
青盐线最高时速 195km/h
连镇线最高时速 246km/h
15：19 早点1min发出连云港站
15：20 加速至70km/h
15：23 降速至70km/h及以下
15：24 加速至120km/h
15：25 加速至150km/h
15：26 加速至171km/h跨越海州站
15：27 加速至190km/h
15：31 降速至130km/h及以下
15：32 降速至80km/h及以下
15：33 75km/h跨越董集站，转入连镇线下行正线
15：34 加速至130km/h
15：35 降速至最低122km/h，加速至130km/h
15：36 加速至180km/h
15：37 加速至210km/h
15：38 加速至240km/h
15：40 246km/h跨越灌云站
15：44 降速至170km/h及以下
15：45 降速至160km/h及以下
15：46 加速至161km/h跨越灌南站
15：47 降速至最低147km/h，加速至160km/h
15：48 加速至190km/h
15：52 加速至210km/h
15：53 加速至230km/h
15：54 加速至240km/h
15：57 242km/h跨越涟水站
15：58 降速至235km/h及以下
15：59 降速至220km/h及以下
16：02 降速至200km/h及以下
16：03 降速至140km/h及以下
16：04 降速至80km/h及以下
16：06 晚点1min到达淮安东站
16：13 晚点6min发出
淮安东站-丹阳站段 均速196.62km/h
连镇线最高时速 248km/h
沪宁城际最高时速 208km/h
16：14 加速至90km/h
16：15 加速至150km/h
16：16 加速至170km/h
16：17 加速至210km/h
16：18 加速至220km/h
16：19 加速至242km/h跨越黄楼线路所
16：21 降速至最低237km/h，加速至245km/h
16：26 244km/h跨越宝应站
16：32 244km/h跨越高邮北站，踩D5464/1次（上海铁路局南通动车所CRH2A-2007号车组担当）
16：39 246km/h跨越高邮站
16：44 降速至230km/h及以下
16：46 加速至235km/h
16：47 降速至211km/h跨越邵伯线路所，降速至190km/h
16：48 加速至200km/h
16：49 加速至216km/h跨越扬州东站，踩D5479/82次（上海铁路局南京南动车所CR300BF-5002+5011号车组重联担当）
16：52 加速至230km/h
16：53 加速至240km/h
16：55 降速至170km/h及以下
16：56 降速至155km/h及以下
16：57 156km/h跨越镇江-扬州五峰山长江大桥
16：58 加速至200km/h
16：59 加速至220km/h
17：00 加速至240km/h
17：02 降速至最低228km/h，加速至234km/h跨越大港南站
17：04 降速至210km/h及以下
17：05 降速至170km/h及以下
17：06 降速至114km/h跨越横山线路所
17：08 降速至75km/h及以下
17：10 75km/h跨越丹徒站，74km/h转入沪宁城际下行正线
17：11 加速至110km/h
17：12 加速至205km/h
17：13 降速至170km/h及以下
17：14 降速至最低118km/h，加速至130km/h
17：15 降速至85km/h及以下
17：16 降速至60km/h及以下
17：18 晚点5min到达丹阳站
17：20 晚点4min发出
丹阳站-常州站段 均速165.00km/h
最高时速 262km/h
17：21 加速至71km/h转入沪宁城际下行正线
17：22 加速至190km/h
17：23 加速至240km/h
17：24 加速至260km/h，降速至240km/h及以下
17：25 降速至230km/h及以下
17：26 降速至210km/h及以下
17：27 加速至215km/h
17：29 加速至240km/h
17：31 降速至200km/h及以下
17：32 降速至130km/h及以下
17：33 降速至90km/h及以下
17：34 降速至50km/h及以下
17：36 晚点5min到达常州站
17：38 晚点5min发出
常州站-戚墅堰站段 均速120.00km/h
最高时速 202km/h
17：39 加速至160km/h
17：40 加速至170km/h，降速至最低167km/h，加速至180km/h
17：41 加速至200km/h，降速至140km/h及以下
17：42 降速至80km/h及以下
17：43 降速至30km/h及以下
17：44 晚点2min到达戚墅堰站
17：50 待避G7242/39次（上海铁路局南京南动车所CR400BF-A-5056号车组担当）
17：53 早点1min发出
戚墅堰站-无锡站段 均速152.73km/h
最高时速 277km/h
17：54 加速至73km/h转入沪宁城际下行正线，加速至110km/h
17：55 加速至180km/h
17：56 加速至240km/h
17：57 加速至270km/h
17：58 273km/h跨越惠山站
17：59 降速至235km/h及以下
18：00 降速至170km/h及以下
18：01 降速至100km/h及以下
18：02 降速至70km/h及以下
18：03 降速至30km/h及以下
18：04 早点1min到达无锡站

G8255次在连云港站-淮安东站段实际运营时间长于图定时间，这大概率是由于需要连停灌云站、灌南站的C3793次由于客流较大更换为了CRH1B型，受CRH1B型一节车厢仅有一对车门的影响，C3793次由于乘降效率低出现延误，使得G8255次仅能降速耗点。出淮安东站时，G8255次依然受C3793次乘降问题影响，出站时晚点较严重。G8255次在连镇线上仅停靠淮安东站，而连镇线上县市站点较为密集，一般车次停站均较多，G8255次可以算得上是标杆车了，G8255次在连镇线淮安东站-丹徒站区段中，踩掉了D5464/1次和D5479/82次两趟车，且都没有显著降速跨站，可见其在连镇线上较高的路权。不过，即便G8255次淮安东站-丹阳站区段长度达到了213km，且除了在邵伯线路所受C3793次串线影响出现一定降速外没有明显降速，其区段均速却并没有达到200km/h，这就不得再次提及连镇线的线路状况了。连镇线正线由董集站至丹徒站，其中连镇线正线接在董集站侧线上，而并没有单独设置高速道岔接入，故由青盐线转入连镇线的车次必须限速80km/h串线，这对250km/h级的线路效率存在一定影响；而南侧则更加抽象，首先是扬州东站受地理条件和接线影响，仅能限速通过，另外是五峰山长江大桥作为既有大桥改造仅限速160km/h，而且由于当时选择了正线经由丹徒站的方案，连镇线在横山线路所分出了镇江联络线及其去往丹徒站的正线，其中镇江联路线在中，正线在外。不过由于在横山线路所上下行正线本就有分离之势，正线通过时并没有明显的横向作用力，但受到弯道限制，横山线路所两个方向限速均为120km/h，而连镇线在丹徒站又将正线接在原有的侧线上，仅能80km/h跨站。故虽然连镇线在董集站-邵伯线路所间在有砟250km/h线路中无论是线路条件还是行驶效率都很不错，但是受到董集站接在侧线、邵伯线路所-丹徒站段限速颇多的影响，整体效率还是明显被拉低。
G8255次在沪宁城际上理论上在丹徒站-常州站会受到D958/5次影响，仅能执行250km/h标尺，不过当天由于G8255次出现明显晚点，兴许还有机会达速运行。G8255次在丹阳站出站后，短暂冲到了260km/h，但很快还是受到了也出现晚点了的D958/5次带头的250km/h标尺群的影响，仅能降速行驶，丧失了宝贵了达速310km/h的机会。而当天由于G7021次也出现了明显晚点，G8255次在戚墅堰站仅待避了G7242/39次，故也顺利通过缩短停站时间追回了晚点。
G8255次当日由南京南动车所配属的唐山厂CR400BF型担当，可能由于维护到位、车龄较小，总体车况较好，乘坐体验明显强于前几日坐过的长客CR400BF型。
G8255次旺季客流较好，车上有不少无座乘客，且有较多乘客买长乘短。