上汽大众ID. ERA 8X正式发布，20.68万-26.98万，还送了价值1万的终身质保，实际相当于19.68万起。
这个价格大家觉得怎么样？

去年4月，我和ID. ERA概念车的设计师Cihan聊了聊。
他当时用非常标准的中文，说出了概括这台车设计理念的两个字：“大气”。
他说，中国消费者所理解的“大气”，不光是车看着宽大，还包括空间和体验上的大气。当时那台车还只是概念车，没法坐进去，他便卖了个关子，让我一年后再来感受。
德国人还真挺守时。一年后的今年4月的北京车展，ID. ERA 9X正式发布。我当时还拿它和18年前的朗逸做了个对比。不过并不是说这台车的产品定位和朗逸一样，而是这台车也许背负着和当年朗逸一样的历史使命。
其实，“在中国，为中国”这套思路，大众早在2008年就玩过一次。
当年合资车普遍讲究原汁原味，朗逸却偏偏是个例外。基于大众的平台，按照中国消费者的需求重新定义产品。空间要大，座椅要舒服，价格还得让普通家庭咬咬牙够得着。
最后，朗逸成了一代国民神车。
今天，9X的兄弟车型ID. ERA 8X也正式上市了。两台车有着几乎相同的面子和里子，知识一个是大六座，一个是大五座。
不过我觉得，比车子到底有几排座椅更值得讨论的，是大众的另一种变化。
这几年，国际汽车品牌没少挨骂。说他们不懂中国用户，不懂智能化，连冰箱彩电大沙发都不会造。
但在我看来，这里面有相当一部分是理念差异。过去欧洲人觉得，汽车里没必要放那么多屏幕，也不需要把座舱布置成客厅。
可市场不跟你讲哲学。
于是今天的8X，800V高压平台、Momenta R7、Smart Surface魔术屏、零重力座椅，包括高配车型的双腔空气悬架，该有的基本都有了。
甚至动力系统，也用上了国内流行的增程方案。只不过大众给它配的是自家打磨了多年的EA211发动机，拿来做增程器，多少有点让老将干后勤的意思。
但有个问题挺有意思。
当传统车企开始按照新势力的思路定义产品，它们过去积累的那些本事，还有多少价值？
我觉得，可能比过去更有价值了。
如今的新能源汽车市场，买到一套漂亮的配置表，其实没那么难。屏幕可以买，芯片可以买，空气悬架可以买，智能驾驶方案也可以买。
但汽车不是年货大礼包，买回来的东西凑得越齐全，就一定越好。
拿底盘来说，悬架结构和硬件规格固然重要，但真正的功夫，还得看调校。一套双腔空气悬架装上去，能不能做到该软的时候软、该硬的时候硬，过坎不晃，过弯不飘，这些事可不是供应商把零件送来，用一套供应商得到”建议标定“，就能当作完事儿的。
这次大众提出“不做速成车，不做堆料车”，我觉得倒是个值得讨论的话题。
我不反对堆料。消费者花钱买车，当然希望东西越多越好。
一台车有再多的配置，发布会上几个小时就能讲完。但这些配置能不能协调地工作，三五年之后还能不能保持应有的品质，恐怕就不是几个小时能说清楚的事了。
当然，传统车企也别觉得自己造了几十年车，这些题就可以免考。工程经验确实是宝贵的财富，但不能拿来当成绩单。8X究竟做得怎么样，最后还得看实车的真实表现。
从9X到8X，我看到的是大众正在重新学习中国消费者的需求。但我更好奇的是，当大众终于学会了造一台“中国式新能源车”，它到底还能不能保留那些曾经让大众成为大众的东西？
毕竟，18年前的朗逸，靠的也不仅仅是大空间和性价比高的配置。

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