尽管上汽高管对于目前的困境非常明确，也在不断努力，但说实话，ID 系列在新能源领域的表现依然还有成长空间。

上汽大众 9 月卖 6 万台，同比跌 35.8%，连跌 12 个月；同期新能源渗透率已达 67.1%。我觉得这一原因是复杂且庞大的：

一、定义权不在自己手上。

ID 系列一度研发主导在德国，即便中国话语权越来越强，但是兼顾全球，一定会做一些妥协，这就导致诸如车机和智驾的保守都从这儿来。想一想曾经规划了MEB 工厂 24 万的产能，去年利用了多少？

二、油塌得比电补得快。

朗逸、帕萨特、途观还在撑，但电车方面的进展缓慢把德系机械素质的护城河填平了。比如 9 月 ID.3 只剩 467 台。而且消费者关键是对大众的新能源的信心在一次次磨损。

三、补课赶不上窗口。

ID.ERA 9X 冲上月销 5004 台后，又开始回落。虽然看上去，今年推六七款新车，但在爆款这一领域和传播的效率上，似乎还有不足。

不过，大象的转身纵然艰难，也还是要走，至少要持续留在这个被看到的舞台上。
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