#标准参编专家谈刹车门#
以下是中国汽车工程学会成员，国内几个标准的参编人，新能源汽车驱动和结构专家、资深业内人士A（隐去姓名）谈“刹车门”原文，一字不改：

“1. 国标要求，当人踩刹车的力度达到 500N 时，汽车应能达到最大制动效能。但这个要求与刹车踏板本身能承受多大的力没有直接关系。打个比方，标准规定用 500N 的力能把门拉开，并不代表门把手只需要承受 500N；门把手的实际强度必须远高于开门所需的力量，否则着急一拉，门把手断了，门就打不开了。

2. 国标并没有具体规定刹车踏板踩到多少牛不能踩坏，但非常明确，非常清晰的要求制动系统在行驶过程中不应发生断裂或影响功能的变形。

3. 国标是最低要求，是底线。达不到国标的汽车不得销售，销售即属违法。哪怕是 3 万元的车，也必须符合国标，三十万，一百万的车子要求要远远高于国标才行。

4. 由于国标只是底线，行业通常会有更高的推荐性要求。例如，行业推荐标准一般建议制动踏板至少应能承受 2000N 的压力。比如，07 年的行业标准，要求踩踏到 2000N 不变形；18 年的行业标准要求踩到 1500±20N，每次保持 5 秒以上，连续进行五次以上，试验后踏板变形量不超过 5mm，不能出现裂纹、失效，更不能断裂。

5. 行业标准面向不同层次的车企，因此大型车企如大众、丰田等，往往会把 2000N 提高到 3000N 以上进行测试，测试次数也更多。

6. 高端车型的要求通常更严格。例如保时捷等品牌，部分测试甚至会按 5000N 以上的标准进行验证。

7. 福特在 2020 年因刹车踏板支架可能存在风险，在美国召回了约 3.8 万台 野马Mustang。需要注意的是，这是福特主动发现潜在问题后发起的召回；福特车并没有发生刹车踏板变形或者断裂，只是存在可能。

8. 刹车踏板在任何正常驾驶状态下都不应被踩变形，更不能断裂，这是汽车行业的基本常识。如果有人认为正常踩踏导致断裂是合理的，非蠢即坏。

9. 只要是人在驾驶，无论这个人是泰森还是贾队长还是东门建男，只要不是用非人类比如挖掘机这样的施加异常载荷，就不存在所谓 “过度测试” 的问题。安全件的设计边界，本应覆盖所有目标消费者在任何情况下的紧急制动等极端但合理的工况。

---最后，尊界刹车踏板断裂，既不是质量问题也不是过度测试，是良心问题，底线问题，常识问题。”

THE END，你怎么看上面这篇发言？

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