#上汽大众高管谈合资困境#
合资厂商还有多少机会？

在大众ID.ERA 8X发布会后的访谈中，媒体首秀的上汽大众总经理吴赟直言，上汽大众等合资厂商面临的一个困境就是燃油车市场的不断萎缩。

这个看法是现实的，大部分的合资厂商在新能源的起步阶段就落后了一个身位，这与它们在燃油车领域的成功有直接关系，说白了，就是过去太成功，面对变化时反而有些迟钝。

而当合资厂商需要转型时，燃油车市场的萎缩又拖了后腿，导致“弹药”不足。

相比之下，国产厂商就很少有这样的纠结，它们在燃油车时代没有掌握主导权，反而更容易尝试新能源汽车这种新生事物。

不过，上汽大众这样的转型坚决的合资厂商，手里还有牌，那就是品牌影响力，以及长期以来形成的生产、研发、营销体系。

销量很重要，但体系才是真正的根基。

根据我的观察，过去一年多时间里，合资厂商推出的新能源车型，越来越贴近中国消费者的需求，部分车型已经可以与国产车型正面竞争，这就充分体现出“体系”的韧性，恰好，“韧性”这个词也是黄仁勋在多个场合谈及英伟达成功之道中强调的关键词。

如果再过几年再“醒悟”，那可能就真的晚了，现在对合资厂商来说，不算晚。

首先，它们的销量下滑了，但品牌认可度并没有被稀释得那么厉害。提起大众，人们依然把它看作是主流品牌，出了ID.ERA 8X这样的新车，很多人还是愿意去尝试；

其次，中国新能源市场狂飙突进的态势已经在2026年停止，整个行业都需要沉淀、冷静，去粗取精，改正一些不正之风，如@上汽大众傅强 所说，这对老成的合资厂商反而是一种机会。

当然，机会是留给有准备的人。

只能这么说，不少合资厂商已经走出了前几年茫然无措的状态，比以前更加接地气，但能否杀个回马枪，最终还是要看产品！
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