#上汽大众高管谈合资困境#10月12日上汽大众8X正式上市，面对复杂的车市前景和曲折的合资转型，上汽大众总经理吴赟回应表示，包含大众在内的许多合资品牌甚至整个市场都不得不面对燃油车市场不断萎缩，
今天ID. ERA 8X上市，吴赟那句“燃油车时代的成功没法原样复制”，听着像认怂，其实是合资品牌第一次把话说透了。

以前合资的底气是品牌、三大件、渠道，消费者愿意为那一个车标多掏钱。现在这套逻辑失效了。新能源渗透率已经过半，国产车把智能化、配置、迭代速度卷到飞起，合资的光环被拆得只剩底盘和品控。

但吴赟没打算硬撑面子。他上任刚满月就签了20名经理轮岗，营销、产品、供应链、财务全动，说白了就是先砍掉臃肿的机构，把组织规模缩到和业务体量匹配。 这比喊一百句“转型”都实在。

ID. ERA 8X就是这套思路落地的产物。20.68万起，大五座增程，全系标配激光雷达和Momenta R7智驾，800V快充，德系底盘，还能加92号油。 它不跟新势力拼冰箱彩电，拼的是“你看不见的地方”——EA211增程器全球验证15年的可靠性、底盘调校、安全冗余。

说实话，合资想回到燃油车时代的统治地位，基本不可能。但吴赟的思路很清醒：不追求一战定胜负，先活下来，把产品做对，把盈利做健康。 毕竟买车不是买手机，三年后车还在不在路上，厂家还在不在，都是问题。

这场仗，合资不是没机会，但必须放下身段，用产品重新证明自己。ID. ERA 8X能不能成，还得看市场投票。但至少，上汽大众这次没在装睡。

# 大v聊车#