华为不给钱，懂车帝就黑？聊点你不知道的事

摘自 野生东宇

这两天，一张微信群聊截图在汽车圈传疯了。截图来自一个名为“深圳清华校友会理事群”的微信群，发言者叫Richard。

其中有几句话特别刺激：“我们没有给他们钱，他们黑我们。我们不想屈服。我们越不给钱他们越黑。既然黑我们，我们凭什么要给钱呢？为何要向黑恶势力低头呢？“”宁可死掉也不向黑势力低头。“

好家伙。汽车测评，硬生生聊出了《教父》的味道。

虽然网上有人把这段话归到余承东名下，但截图的真实性、完整性及发言者身份，目前都没有得到可靠核实。

不过互联网显然不打算等法官敲锤。有人高呼：华为硬气！绝不向黑恶势力低头！有人反问：那以前合作的车企，难道都交过保护费？还有人默默打开懂车帝，研究全国经销商一年交了多少线索费。

一场汽车测评争议，变成了大型商业反腐悬疑剧。

东宇真正感兴趣的，是另一个问题：为什么一张未经证实的截图，能让这么多人迅速相信“不充值就被黑”？

其实，这背后还真有点商业逻辑。而且这件事，我有一点亲身经历。以前在主机厂做营销的时候，和懂车帝有过商业合作。所以今天不妨借这场华为与懂车帝的战争，聊聊汽车媒体那些摆不上发布会台面的生意。

懂车帝的搞钱策略

很多普通消费者可能不知道，汽车测评是一门相当昂贵的生意。

几十辆车拉到漠河，车、设备、人员、场地、运输，哪一样都得花钱。懂车帝当然不可能因为热爱汽车，就决定每年组织一场大型公益活动。

它要赚钱。

汽车垂媒主要靠什么？广告，以及销售线索。

这一点，所有做汽车营销的人都知道。车企需要曝光，需要潜在客户，需要卖车；懂车帝有流量、有购车用户、有数据。

一拍即合。

但流量从哪里来？靠内容。尤其是大规模的真实测评。冬测、夏测、智驾、续航、碰撞、刹车。

项目越有话题，消费者越关注。关注越多，平台商业价值越高。最后再把这些流量变成广告和线索收入。

真实测评创造公信力，公信力创造流量，流量创造生意。

这就是汽车垂媒最漂亮的商业飞轮。

所以有网友问：既然懂车帝还要靠车企赚钱，为什么敢得罪华为？

这个问题其实问反了。

恰恰因为它要长期靠车企赚钱，所以必须先让消费者相信它敢得罪车企。

如果所有汽车都遥遥领先，所有测试都是同级第一，用户还看什么懂车帝？直接去官网看发布会不就完了？

因此，测评公信力本身就是一种商业资产。这也意味着：平台越需要公信力，就越有动力做出能证明自己独立的内容。

所以你就能理解，为什么懂车帝的slogan叫：说真的，还得懂车帝。因为他这个定位就是要做行业影响力的，是针对汽车之家这个「车托之家」的死穴扎进去的血淋淋的一刀。详细可看我多年前这篇文章：

被海尔收购的汽车之家，是如何被懂车帝按在地上摩擦的？

但问题来了。

平台一边需要车企广告预算，一边又要评价车企的产品。利益冲突的风险怎么解决？这才是真正值得讨论的地方。

据我所知，懂车帝的原创部门是具有很大的话语权的，他们的内容策略一般是先做影响力，再做商业化。一条鱼可以从鱼头吃到鱼尾。比如说，当年的拆车栏目懂车大爆炸，也是拿比亚迪开刀，后续开始商业化。

这个策略是很高明的，既敲山震虎，作出了行业影响力，媒体公信力，又为后续的商业化投石问路，流量话题双丰收，可谓一箭双雕。

具体，你细品。

华为不充值就被黑？

很多人会觉得华为不给懂车帝充值，所以懂车帝要搞华为。

这是大家最爱听的阴谋论。为什么大家这么爱信阴谋论？这里就要讲一点人性了。从进化心理学的角度，人类特别容易关注威胁、冲突和群体之间的敌对关系。

因为在漫长的生存史里，识别谁是敌人、谁在背后算计，可能比欣赏晚霞更关系到活命。

所以今天互联网传播什么最快？不是技术白皮书，不是GB国标。

而是：有人搞我！有人背刺！有人收钱！

网友一听，DNA都开始准备上班。

相比“制动踏板支架在特定载荷下的失效机理”，显然是“华为不给钱，懂车帝就黑”更容易让人记住。前者需要材料工程师，后者只需要一个微信群截图。

科学需要证据，阴谋论只需要一个动机。

这就是阴谋论最大的传播优势。

而且，懂车帝和华为之间确实存在长期争议。

2023年冬测，问界M7纯电续航达成率31.6%，余承东公开质疑测试不科学。2026年，尊界V800在懂车帝测试中，三辆车的制动踏板支架出现类似断裂。

尊界回应属于非标准极端工况，同时宣布免费升级。懂车帝则坚持百公里紧急制动属于基础测试项目，并回应了网传的异常踏板力数据。

双方争论的关键技术问题，仍需要透明、专业、可复核的证据来判断。

但网友已经懒得等了。三年前吵过，三年后又吵。

这时候再出现一张所谓“不给钱就黑”的截图，故事突然就连起来了。互联网最喜欢的不是事实，而是一个能够解释所有事实的故事。

当然，故事能够自圆其说，不代表它就是真的。

毕竟苍蝇不叮无缝蛋，打铁还需自身硬。如果自身不过硬，又没交过路费，自然会被人拦下来暴揍一顿。

这类阴谋论为什么很难消失？因为它背后还藏着一个消费者始终无法完全确认的问题：当裁判也要靠参赛选手赚钱，裁判到底怎么证明自己的哨子是干净的？

懂车帝和华为真正争夺的是什么？

东宇觉得，这才是整件事最深的一层。表面看，双方在争测评结果。实际上，争的是：谁有权定义一辆车好不好。

懂车帝做冬测，实际上是在告诉消费者：冬天买新能源车，应该这样比较续航。

做智驾测评，是在告诉消费者：好智驾，应该按照这套场景评分。

做刹车测试，则是在告诉消费者：好汽车的安全性，应该经得起这些测试。

注意。媒体最值钱的权力，从来不是给一辆车打多少分，而是决定消费者用什么标准评价它。

但华为是什么企业？一家极其擅长定义标准、打造产品认知的公司。它会通过技术发布、产品定位、真实体验和市场传播，建立一整套自己的价值体系。

所以两边一旦出现分歧，本质上就是：车企想定义自己的优秀，媒体想拥有评价优秀的权力。

这就有意思了。

双方都想当出题老师，谁也不愿意老老实实当学生。所以这种冲突不一定需要什么阴谋。

只要双方都想掌握消费者脑子里的那把尺子，战争就很容易发生。

再叠加商业利益，车企要销量，平台要流量，车企希望维护品牌价值，平台需要通过测试证明内容公信力。

一个需要建立信任，一个需要出售建立在信任之上的注意力。

两套商业逻辑，天然有碰撞的地方。

所以东宇觉得：不是说任何一方都没有问题，而是即使没有人在背后下黑手，商业激励也可能推动双方走向激烈冲突。

每一个汽车从业者心里都清楚，汽车商业世界没那么单纯。品牌不是圣人，媒体也不是慈善家，大家都有自己的算盘，这不丢人。

赚钱不丢人，拿不出证据却要求所有人相信自己，才尴尬。

但东宇也不愿意简单相信：“只要不给钱，媒体就一定黑你。”

因为如果没有证据，或者是证据造假，这就是一个要进去踩缝纫机的故事。媒体也只是为了混口饭吃，没必要混进去吃牢饭呀。

所以真正应该建立的，不是所谓：“谁都不许赚钱。”

而是：广告可以卖，线索可以卖，商业合作可以做，但测评的方法、结果和利益关系必须经得起检验。

因为消费者真正需要的，不是一家永远正确的媒体，也不是一家永远正确的车企。

而是：谁说错了，都能拿证据把它纠正过来。