新加坡大獎賽熱門話題不少。蘭多·諾里斯（Lando Norris）表達了歉意，梅賽德斯理順了賽車部件問題，而尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）則為奧迪（Audi）項目注入了積極勢頭。

諾里斯就麥克拉倫車隊內部碰撞事件致歉
蘭多·諾里斯的態度有所緩和，並承認自己在導致隊友奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）退出衝刺賽的碰撞事故中負有責任。在最後一圈爭奪第四名時，諾里斯向皮亞斯特里發起挑戰，結果卻撞上了隊友的賽車，自己也因車輛打轉滑落至第八名。事發後，諾里斯起初堅持己見，賽事幹事也裁定雙方均無全責；但在次日，這位車手展現出了更具和解意味的態度，甚至透過無線電詢問車隊是否有辦法幫助皮亞斯特里提升名次。
「我需要向車隊道歉，因為我辜負了他們，」諾里斯在談到這次碰撞時說道。 「我已經向所有我所代表的人，以及那些為我能參加比賽而辛勤付出的人們表達了歉意。在賽季剩餘的比賽中，我會努力彌補過失，我們將繼續共同努力、奮力拼搏。”
麥克拉倫車隊負責人安德烈亞·斯特拉（Andrea Stella）曾將此次事故定性為“不可接受的事件”，但在各方對碰撞事件做出反應後，他的語氣也變得緩和了一些。
「我們必須意識到，無論是在工廠、維修區還是賽車駕駛艙內，車隊的利益都高於任何個人的利益，」他說。 「為了成為一支更團結、強大的車隊，我們仍有許多工作要做。因此，我對蘭多在比賽最後幾圈的表態感到欣慰；我期待未來能看到更多這樣的例子——無論是在比賽中的無線電通話裡、內部會議的閉門討論中，還是在商討策略的時候。」 “團隊利益高於個人利益。”
新加坡站延續了麥克拉倫在亞洲客場分站賽中缺乏爭勝實力的趨勢，目前他們在積分榜上僅領先強勢復甦的紅牛車隊七分。
「我們需要讓賽車速度更快，且駕駛容錯率更高；僅靠策略無法創造更多優勢，」獲得第四名的諾里斯（Norris）說道。皮亞斯特里（Piastri）也表示，他在近幾場比賽中“駕駛賽車的感覺確實舒適多了”，但他補充道：“我們必須誠實面對——目前我們的速度顯然還不夠快。”

梅賽德斯對升級版 W17 充滿信心
梅賽德斯表示，經過整個週末的大量測試，新加坡站的比賽讓他們確信升級後的 W17 賽車速度優於舊款。此前，梅賽德斯帶到馬來西亞站的升級套件未能帶來預期的單圈時間提升，這曾讓他們感到困惑並引發了更多疑問。
車隊在新加坡站採取了分頭嘗試的策略：喬治·拉塞爾樂於換回舊規格賽車，而基米·安東內利（Kimi Antonelli）則繼續使用升級版賽車。安東內利在周末伊始處於劣勢，但其表現水平逐漸提升；賽後，梅賽德斯對新部件的有效性信心增強——儘管這些部件的工作窗口（最佳運行區間）較窄。
“我們對這套空氣力學套件及其運作方式有了更深入的了解，它與舊款套件截然不同，”安東內利說道，“關鍵在於找到賽車的最佳工作窗口。但總的來說，我覺得我們已經看到了曙光，並將繼續推進這套升級方案。”
「在這條包含許多低速彎道的賽道上，我們的性能表現仍未完全達標。這主要是因為使用舊款套件時，我們非常清楚賽車該如何操控以及處於何種工作窗口，而且賽車運行狀況良好。” 「有了這套新套件，我們看到了它所蘊含的潛力和性能表現，在某些彎道我也確實能感受到這一點。但目前這輛車能發揮最佳性能的『工作窗口』實在太窄了。此外，駕駛這輛車時，它對入彎方式或剎車力度的細微變化都非常敏感。所以我認為，這套新的速度確實能邁出一步

霍肯伯格助奧迪斬獲賽季最高積分
尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）在新加坡站表現出色，為奧迪車隊贏得了本賽季迄今為止單站最高的積分。在衝刺賽中，霍肯伯格受益於比賽尾聲階段其他車手發生的意外狀況，最終獲得第七名；而在正賽最後幾圈，他成功抵擋住了喬治·拉塞爾（George Russell）的攻勢，以第八名完賽——這一成績追平了奧迪車隊在分站賽中的歷史最佳戰績。憑藉這6個積分的進賬，奧迪在積分榜上與哈斯車隊（Haas）的差距已縮小至僅剩7分。
「這是我見過的尼科（Nico）表現最出色的一場比賽，」奧迪車隊賽事總監艾倫·麥克尼什（Allan McNish）說道。
車隊另一側的運氣則差得多：加布里埃爾·博托萊托（Gabriel Bortoleto）在衝刺賽中被亞歷克斯·阿爾本（Alex Albon）撞出賽道；而在正賽中，他在積分區之外行駛時又遭遇了變速箱故障，不得不提前退賽。

凱迪拉克在混亂的周末中完賽
在又一個艱難的周末結束後，凱迪拉克兩輛賽車都完成了比賽，但其MAC-26賽車明顯落後於大部隊。切科·佩雷斯（Checo Perez）在衝刺賽排位賽中撞牆，隨後在衝刺賽首圈與蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）發生碰撞；瓦爾特利·博塔斯（Valtteri Bottas）則在撞上博托萊託後，又猛烈撞擊了阿爾本的賽車尾部。儘管其他車手的發車位罰退提升了他們的正賽起步順位，但佩雷斯和博塔斯很快便回到了各自的常態水平，佩雷斯再次大幅領先於博塔斯。
“要與前方的賽車競爭，我們仍有大約1到1.5秒的差距；我認為我們現在真正需要的是一輛性能更強的賽車，”佩雷斯說道，“其他方面都在按預期進展，我有信心我們作為一個團隊能夠實現目標。”

牽引力問題拖累Alpine車隊表現
Alpine車隊在「背靠背三連賽」中顆粒無收：糟糕的起步和牽引力問題斷送了皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）的拿分機會，而佛朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）則因傳動系統故障退賽。加斯利從第七位起步，但糟糕的起步讓他損失了兩個位置；在最後階段，隨著喬治·拉塞爾（George Russell）和伊薩克·哈賈爾（Isack Hadjar）的追擊反超，他最終跌出了積分區。

奧康（Ocon）將F1未來置於其他賽事之上
「在像這條賽道這樣對後軸負荷要求極高的賽道上，很明顯我們在牽引力方面存在困難，這正成為製約我們表現的一大瓶頸，」加斯利說。 「我們的後輪輪胎耗盡了，導致無法跟上競爭對手的節奏，最終排名下滑，未能進入積分區。這個問題確實需要我們投入時間去徹底研究並設法迅速改進。經歷這連續三場背靠背的比賽後，全隊上下難免感到沮喪。我曾三次晉級排位賽第三階段（Q3）——算上本週末的一分賽排位賽是四次。