#懂车帝实测人回应刹车门#【[话筒]尊界制动踏板检测结果曝光，懂车帝实测人：静态加载不等于动态加载】#尊界刹车门有效信息太少#
华为鸿蒙智行与江淮汽车合作的尊界汽车V800踏板断裂舆情持续发酵。
13日上午，尊界汽车被传向V800车主发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》，表示制动踏板符合行标，加严检验未出现裂纹和损坏。受此影响，江淮汽车上午股价持续高升，涨幅一度超过8%。
截至发稿，相关情况说明没有对外发布。当事人懂车帝尊界V800测试人提出了四点质疑，让该舆情持续升温。下午收盘，江淮汽车涨幅收窄至4.72%，股价为23.09元。
[话筒]第三方踏板检测情况说明称符合行标
此前，汽车类媒体懂车帝在2026年10月8日发布测试视频，有3台自购尊界V800汽车在封闭场地进行100km/h至0的连续紧急制动测试时，制动踏板支架均发生断裂，引发安全争议及相关舆情。
10月13日，汽车博主闫闯等人以尊界V800用户身份介绍，尊界汽车向尊界V800车主发送《尊界V800制动踏板检测情况说明》。第一财经确认说明属实。
声明介绍，2026年10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，符合行标QC/T788-2018要求（纵向力1500N，位移量≤5mm），并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。
报告概要显示，尊界V800制动踏板纵向力1500N检验，位移量均值2.61mm，所检强度项目的检验结果符合QC/T788-2018标准。逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。
[话筒]尊界未对外公开完整报告及检测机构
中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟接受中国经营报采访时表示，这张图是“报告概要”，无法凭它核实完整检验过程，可以看作是部分样件在规定加载下未损坏的证据。“检测情况说明”证明的是送检踏板总成在指定台架条件下的表现；懂车帝展示的是踏板装在车上、连续紧急制动时的异常。这两组结果可以同时成立，但目前的公开材料还没有解释它们为什么不同。
目前，上述报告并未通过尊界汽车微博等公开账号对外发布，也没有透露检测机构具体名称。
据媒体报道，检测机构为中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心。该机构则回应媒体，称其只对交付给送检企业的原始报告真实性负责，“报告发出去之后有没有经过篡改，我们不作任何保证”；报告仅针对企业送检的样车出具，对于样车是否为量产，“我们不做任何保证”；此外，档案室仅管理报告编号与归档信息，不掌握具体检测车型、试验项目等细节。
“尊界V800公布制动踏板第三方检测结果”的词条冲上微博热搜，也刺激了江淮汽车股价。上午江淮汽车股价直线拉升，午间收盘时，涨超8.57%，股价报22.8元。
尊界已于10月8日发布情况说明，承诺优化制动踏板支架底座设计，为已交付用户提供免费升级。另据尊界客服10月11日确认，升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动。截至发稿，与《尊界V800制动踏板检测情况说明》一样，相关售后服务具体内容也未对外发布。
[话筒]为何检测结果与懂车帝测试差异巨大？
懂车帝此前的测试中，3台全新V800在100km/h-0紧急制动时踏板支架均断裂，其中一次断裂时踏板受力仅1612N。这与第三方检测中3000N仍未损坏的结果形成鲜明对比。
有分析称，关键差异在于测试方法，尊界踏板为PP聚丙烯+GF40材料，面对静态载荷与瞬间动态载荷的表现不同。
懂车帝测试人“懂车大柯基东门”针对上述尊界汽车检测报告，在其认证微博提出四点质疑。
1. 试验加载方式存疑：静态加载不等于动态加载，PP 聚丙烯 + GF40 材料抵抗静态载荷和瞬时动态载荷的性能并不相同。本次第三方检测报告试验采用1分钟20mm的静态加载方式，若以此结果判定合格，产品是否就无需升级；同时报告缺少检测机构检验章。
2. 质疑缺少实车制动验证：企业已开展大量台架试验、消耗多组样件，但未做10分钟内6次1500N载荷、100km/h制动实车测试。企业具备试验场地、量产车辆、设备和人员，随机抽取量产车验证门槛不高，相比大量静态台架试验，实车测试耗时更少。而且样品还长途送往重庆检测。
3. 送检样品指标贴近限值：样品01002在1500N载荷下永久变形4.07mm，限值5mm，指标接近上限，且该样品为专门挑选的送检件。
4. 试验佐证材料缺失：未公开样品照片、试验视频、检测前后样品对比，无法确认被测零件是否为当前量产件；制动踏板支架立板厚度、结构等关键信息未披露，仅依靠现有报告得出安全结论。
也有网友质疑，报告摘要里面连报告编号都没有，而且报告摘要中的QC/T788-2018检测的是踏板装置，不是踏板装置支架，检测方法是踏板臂刚性固定，检测的是踏板臂本身刚性。“相当于眼镜腿转轴处断了，经检测眼镜腿符合国家法规”。
