写在保时捷Mission S发布前。

1.美国当地时间今天，保时捷Mission S将在纽约发布，恰好与特斯拉第二代Roadster同一天。

2.美国长期是911最大的单一国家市场。战后，美国的汽车玩家和俱乐部赛车手曾帮助年轻的保时捷站稳脚跟。1954年，进口商马克斯·霍夫曼在美国的销量已相当于保时捷全年产量的三成。

3.目前外网已经有泄露出的现场图片，这里就不发了。能看出Mission S造型夸张，采用中置发动机，发动机盖上还有类似917赛车的外露风扇状结构。

4.与Mission S一同出现的还有卡雷拉泛美公路赛涂装的550 Spyder。1954年，550在这项赛事拿下组别冠军、全场第三，帮助保时捷扬名美洲。它以专用赛车技术站在了当时保时捷的主流车型356之上，一同登场也是在告诉各位——Mission S的定位也在911之上。

5.算上Mission S，保时捷共有五款主要Mission概念车，剩下还有Mission E（2015）、Mission E Cross Turismo（2018）、Mission R（2021）和Mission X（2023），其中Mission E的两款转成了Taycan，Mission R仍未落地，只是电机技术试装到了718 GT4之上；Mission X则更是胎死腹中。Mission S肩负着重要使命。

6.历史上比911定位更高的保时捷车型，主要有928、959、Carrera GT、918 Spyder四款公路车，以及可上路的904、906客户赛车，Mission S如今跻身这个行列。

7.Mission S诞生的时间点十分微妙，它并不诞生于保时捷赢下了某场大赛，也不诞生于保时捷推出了破天荒头一回的顶尖技术，它诞生于保时捷利润率下滑，战略转型，Mission X胎死腹中的时代。它是保时捷向更高利润市场进军的预告。

但是历史上的保时捷旗舰未必都是畅销的：Carrera GT原计划1500辆，最终生产了1270辆，未达预期；918从2011年开放订购，到2014年才售罄，历时三年八个月。

8.2015年Mission E发布时，市场与今天截然不同。2018年，我在学校译完《保时捷：无可替代》，如今八年过去，“保时捷无可替代”口号又被保时捷重新强调，我也从学校寝室走到了纽约Mission S的发布台前。八年前，我翻译它如何成为“无可替代”；今晚我想看看，它准备怎样证明自己的无可替代。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，壮哉壮哉。 http://t.cn/RqzmdTi