#何小鹏谈特斯拉Roadster会飞##何小鹏回应特斯拉Roadster#
今天特斯拉Roadster 2刷屏了一整天，腾空而起，空中翻转，顺便带动了一整个低空经济的股票，飞行汽车的时代来了吗？

其实早上我们说了，Roadster 2的"飞"，靠的是和SpaceX联合开发的冷气推进系统，车身里藏着约600升的高压气罐，连着10个推进器，需要时瞬间释放压缩空气产生推力，原理跟你撒手放掉气球、气球满屋乱窜是一样的，只不过特斯拉能精确控制每个"气口"的推力大小和方向，这就是赵德力佩服的矢量控制技术---如果你还记得SpaceX火箭回收的样子的话。

所以它确实可以离开地面，但只能飞几秒钟，它的本质上，是一场极限绚烂的表演，可惜并不是通勤方案---我相信这个方案可以很大程度上给汽车带来方向性的引导或者是极致的特性，但肯定不是日常的通勤方案。

真正的飞行汽车实际上另一条路线。
依靠旋翼持续产生升力，和直升机一样悬停、巡航、载人远行。
小鹏汇天走的正是这条路，而且已经13年了。

两条路最大的区别，还真不是悬空的技术，而在于一道鬼门关---适航认证，也就是何小鹏说的TC。TC是型号合格证，相当于飞行器的"准生证"，民航局要针对你的设计、材料、飞控，完成几百个科目的验证试验。

比如说，亿航EH216-S从申请受理到拿证花了近3年，这已是行业里最快速度之一了，通常来说，都需要5-7年甚至更长的时间。我们的第一架大飞机，千呼万唤始出来，就卡在这张准生证上，没有这张证，你造得再好也只能停在地面。

所以何小鹏说，"真心期盼这个方面的速度可以加快"，是行业内人最懂行业的肺腑之言。小鹏汇天"陆地航母"的飞行体，实际上在2024年3月就提交了TC申请，至今仍在审定中，这台车已拿到超7000个订单，全球飞行汽车公司里第一位，量产工厂也已试产。但交付的前提，依然是那张证。

另一条产品线，则是A868，也更有看头---全倾转旋翼。垂直起降时旋翼朝上提供升力，升空后旋翼逐渐前倾变成推进器，相当于直升机和固定翼飞机的二合一，预计航程500公里，能坐6个人，瞄准的是多人长航程出行。

马斯克证明了"车可以飞起来几秒钟"，小鹏要证明的是"普通人可以安全地飞着出门"。

一个是烟花，一个是路灯。
烟花负责点亮夜空，让所有人仰望天空，而路灯负责照亮每天回家的路。
这个行业，两个都需要。

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