本来不想掺和此事，因为我只是新浪的财经博主，不是汽车博主，也不是汽车行业的圈内人士，但胸中块垒不吐不快，所以也想说几句。
尊界V800的刹车踏板在懂车帝的动态（0-100）测试过程中断裂，而且是三辆车同一位置断裂。江淮把尊界V800的刹车踏板送国家检测中心结论是合格。这里的区别，一个是动态完成，一个是静态完成。那国家检测中心为什么不也动态检测呢？原因是国标中并没有动态检测刹车踏板强度这一项内容；不但中国的国标没有，国外譬如美国的国标也没有。当然，动态条件下国标也有检测标准（包括国外ECE、FMVSS、ISO），但检测的目的并不是刹车踏板的强度，而是动态整车制动效能、制动距离、减速度，不考核踏板支架在反复大力冲击下会不会断裂。简单一句话：现行标准只考核 “静态扛得住一次性大力”，不考核连续多次极限冲击疲劳。

那问题就来了。
严格意义上来说，尊界V800的刹车踏板符合国标，至于冗余，那是企业可高可低的问题。
国标符合要求，但社会舆论却：任何情况下刹车踏板都不能断。那这是江淮的错还是国标的错？
显然，江淮完全可以把此事摘干净，最多承认冗余不足就可以了（江淮其实也是这么做的。譬如江淮并没有招回，只是提出不放心可以免费升级。注意：招回和升级的区别完全不同。招回属于承认设计或者材料缺陷；升级是从用户角度考虑，为了打消用户疑虑——产品并没有缺陷，但如果不放心，用户可以免费升级）。那么，这里谁应该承担相应责任？
所以，踩断尊界刹车踏板，并没有把矛头指向江淮或者华为那么简单，矛头应是直指中国整个汽车工业（汽车工业所生产的汽车，都在国标的标准下）。

中国为什么要发展汽车工业？
看一下西方发达国家，有哪一个发达国家没有自己的汽车工业，典型的代表是美国、德国、日本。也就是一个发达国家，不能离开汽车工业，因为这是一条非常长的产业链，可带动一整条的产线。
但是，这些发达国家早把油车的专利给霸占了，中国人搞油车根本无法绕开这些专利。这种情况下，中国还要不要搞汽车工业？
因此，中国搞汽车工业就必须独辟蹊径弯道超车。这才有了现在的电车“遥遥领先”——别黑，在电动汽车，特别是插混这方面，确定已是遥遥领先（智能驾驶方面，华为的领航辅助也属于遥遥领先）。
这实际上涉及到中国的第一个公民利益，譬如经济、就业、物价（想一下，如果没有国产油车，油车的价格能是现在这个价格吗）等（实际上也是中国若想成为发达国家而必须要有的产业链）。
但这一定损害到了某些利益集团。国外品牌的汽车就不说了，因为早就实打实地被冲击到了，甚至已经不在中国的国内市场，譬如欧洲市场也受到了冲击。即便国内和汽车相差的一些行业，譬如平行进口行业，二手车行业（这里有一点确实是国内电车需要改进的地方，因为目前的质保只对人不对车——首任车主——应该是只对车不对人，否则电车二手车价格就一定不行——保值率低），4S店以外的维修服务店（这也是今后电车需要改进的地方。用户日常的养护成本太高，而且也不利车企和4S店提高 服务质量）等。网上刷到在黑电车的视频，恐怕有很大一部分出于以上自媒体之手。
个人认为，中国汽车工业特别是用来弯道超车的新能源汽车工业，需要有更好的服务意识，要为用户多想想；但作为一个中国人，一定不要从根本上去黑新能源车产业，因为那关系到第一个中国人的利益。