#苏大言##中小冉##苏大强# 别忙着给响应式公交叫好
维扬书生
上海青浦区即将试点运营响应式公交。2026年10月17日，澎湃新闻从青浦区道路运输管理事务中心获悉，为持续优化公共交通出行体验，该区将于10月18日试点实施响应式公交出行服务，部分线路由“站站停”变为“按需停”。（10月17日）

在“铃停”模式下，上海青浦区的公交车试点运营响应式公交，即公交车不再站站停，而是遇站点“有需求停靠，无需求减速通过”。如没有乘客按铃示意下车、前方站点无人候车，司机减速通过站点；如乘客提前按下车铃或站点有乘客候车，则将规范停靠，开门上下客。
此前，不少城市已试点响应式公交，乘客有弹有赞，毁誉参半。
响应式公交至少有三大优点：
一是缩短运行时间。成都市公交集团一项基于200余条“铃停巴士”线路运营数据的调研显示，“铃停巴士”可使线路日均运行速度提升8.2%，单线行程时间平均缩减6-10分钟；苏州吴江区全域试点数据显示，响应式停靠实施后常规线路单程运行时间缩短5-8分钟，早晚高峰车辆周转效率提升2.7%，启停频次减少约13%，百公里电耗下降约2%；徐州11路试行后单趟运营时长缩短近10分钟，乘客通勤耗时明显减少。
二是提升乘车体验。响应式停车确实是一种非常人性化的服务。它能满足乘客在不同地点上下车的需求，特别是在人烟稀少的地区，提供更便捷的服务。对于行动不便的乘客来说，响应式停车更是体现了公共交通的人文关怀。
三是缓解操作负担。公交车减少无意义的频繁启停，车辆行驶更平稳，也降低了因频繁启停带来的颠簸噪音和能耗损耗，对驾驶员的操作负担也有一定缓解。
但是，响应式公交的弊端也是明显的：
一是特殊群体容易“被甩站”。老年人、儿童或外地游客可能不熟悉按铃规则，或反应较慢，容易因未及时示意而错过站点。部分线路老年乘客占比高，强制按铃可能违背公交公益服务初衷，导致投诉增多。
二是易致乘客精神紧张。乘客不能安心休息或玩手机，需时刻盯着窗外防止坐过站，增加了赶车的焦虑感。如按铃设备损坏或广播听不清，乘客需大声喊叫或走到司机旁告知，给乘客带来烦恼。尤其是操外地方言的乘客，招呼司机停车时，司机可能因为没听懂而忘了停车。
三是存在安全隐患。司机需分心观察站台和车内需求，紧急进站或低速通过站点时可能引发安全事故 。
事实上，响应式公交是传统公交运营的优化补充，其效果好坏取决于是否匹配线路场景、是否做好了配套支撑。毕竟公交效率提升受客流分布、站距设置等因素制约。站点平均客流越高，运营效率提升越不明显；线路平均站距与效率提升正相关，站距越大，运行速度越快，郊区线路的实施效果优于主城区。此外，老年乘客比例较高的部分线路，受老人按铃操作不便的影响，线路效率提升也很有限。
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（作者系全国优秀社会科学普及专家，江苏省作家协会会员，扬州市杂文学会副会长兼秘书长，邗江区新联会理事）
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