昨天特斯拉第二代Roadster的新闻非常热闹，特斯拉说要2028年量产。但我看来看去，都觉得这款车不像是落地车型。

我简单谈一下个人看法。

从市场来看，纯电超跑这条路非常难走，Rimac Nevera原定卖150台都卖不完，Pininfarina Battista和Lotus Evija同样销量惨淡，再就是，目前特斯拉的汽车业务正在被边缘化。马斯克早就不是一个单纯的汽车老板了，他的重心已经放到了航空航天和AI上。

而未来的欧洲市场，很可能会继续迎来中国车企的争夺。

我翻了下这两天举行的巴黎车展数据，发现中国参展品牌已经增加到了20多个，是2024年的两倍多。

这些品牌里，比较好切入欧洲市场的是零跑，可以借Stellantis的全球渠道体系，快速铺开海外销售网络。

可以看到，这几年零跑在欧洲冲的非常猛。

2026年1-9月累计海外出口超15万台，提前完成2026年既定海外出口目标。几个主要欧洲汽车大国中，零跑在意大利的纯电市占率达到了25%以上，渠道也从400家扩展到了1020家，遍布欧洲36个国家。

零跑在欧洲一个非常关键的落点是西班牙。今年10月，零跑B10在萨拉戈萨工厂量产下线，冲压焊接全部本地完成。为保障零跑车型在当地生产标准符合预期，零跑在萨拉戈萨工厂仅30公里的马连市落地电池工厂，与整车工厂形成体系，共同支撑零跑车型的欧洲本土生产，这也是首次由中国车企在海外落地的首座独立电池工厂。

为什么是西班牙？因为欧洲现成的工业体系就在那里。工人、供应链、物流都是现成的，零跑只需要把自己的新能源技术标准嫁接到这套体系上。

萨拉戈萨这座工厂，有超过43年的造车历史，年产能30万辆，冲压、焊接、涂装、总装四大工艺齐全。零跑不需要在这里从零搭建，零跑只需要把B10导入现有的生产体系，就可以享受到半径50公里内100家供应商的渠道优势。

可以看出来，用中国的技术标准，嵌入欧洲的工业体系，已经成为零跑全球化布局的关键支点。