#经济日报评刹车门# 那如果一款产品有问题还让不让说呢？
一家车企制造的一款汽车产品中的某个零部件瑕疵被人指出来，当真会撼动一国汽车产业吗？
这算不算道德绑架中国汽车产业？

想想日系某田，2010年左右刹车门，闹到全球皆知，还被老美巨罚，人家垮了吗？

再想想日系某田，2018年左右机油增多/油液乳化，起码北美和国内市场都有大量案例，人家倒了吗？
当时没倒，倒是因为跟不上国内新能源汽车更新迭代每况愈下了[笑cry]

又想到美系某用，前悬下控制臂采用分体插销存在崴脚风险，300多万辆召回啊，人家废了吗？

某美系某特，不少车型有过断脚案例，当时人家不行了么？现在也是跟不上新能源发展速度才不行了而已。

德系某众2012年后悬纵臂断裂风险，还有以前的机油消耗量大，还有DSG死亡闪烁……人家现在怎样呢？

德系某驰，当年前减下半截容易断腿，人家现在黄了么？

日系某田，因为安全气囊瑕疵全球召回，人家倒是赔破产了[笑cry]

以上要命的故障挺多啊，怎么这儿一家车企一款产品的一个零部件就事关“新能源汽车发展大局”了呢？

如果一家企业这么脆弱，在自家被揍了几下就哭着喊着试图绑架举国产业自保，那如果走向全球，将来遭遇日系某田类似的刹车门，能不能哭诉绑架全球汽车产业发展自保呢？
海外认这种哭诉吗？

帽子扔来扔去有意思吗？#四部门督促车企加强测试验证#

玉不琢不成器的道理大家都懂，护短没错，太护短了就不太好。

还有三部门联合调查应该多久出结果呢？
本来审查原评测视频一天，库存那几辆车交由厂家检测，确定没有问题后，再交由东门复测，又连断3辆厂家召回，这事儿2天够吧？

如果东门复测1辆都没断，那就转交刑事调查，发现评测机构作假该抓抓，该判判，如果没发现评测机构作假，那也要给人说明一下。

至于以前踩断的3辆，车厂已经说明优化升级了，就这么着吧，简单说明一下就行。

如果太长时间没有调查结论，公众会怎么想呢？