今天和一位德国的专家闲聊了一下，我们说到斯图加特那个盖了十多年的火车站，如今依然还是个天坑。他说很遗憾，斯图加特是这么好看的一个城市，产业发达，他们最初的设想十分宏伟，要修一个新的火车站，火车一路修到机场，大大便利物流运输等等。结果因为设想太过宏伟，反倒铸成了一个烂尾天坑。

他说，其实火车站什么时候修好现在已经不是最关键的问题。比火车站修不好还要可怕的情景，是终有一日火车站修好了，斯图加特周围的产业集群已经萎缩，或者，不需要这么一个宏伟的铁道航运联通的设计了。

这就是德国产业现在面临的窘境。比如今天各大媒体都在点评的一条消息，

欧盟要在2035年停止销售燃油车的计划，又松动了……这一次是德国拉着法国一起，老哥俩就放宽汽车排放规则达成共同立场——不是2035年禁售，而是要达成二氧化碳排放减少90%的目标。至于还剩下那10%原本需要用其他的补偿措施补齐的，也不要了。

这么说吧，2023年欧盟正式通过2035燃油车禁售令，之后车企叫苦不迭，多重压力之下，去年底，欧盟已经改了一次方案，因为不能明着松绑，那一次是真的费劲了脑细胞，最后出台的方案是车企尾气排放降低90%，但剩余的10%，还是要通过采用低碳钢，电子燃料或者生物燃料等其他方式进行补齐。

可这一次，德法一商量，这10%，免了吧！

虽然德法达成共同立场，不代表就一定会成为欧盟27国的立场，但松了又松绝对还会继续。对于德国汽车企业来说，如果插电式混合动力汽车、增程式汽车以及部分内燃机车型能够继续销售，就可以降低转型过程中对单一技术路线的依赖。

因为欧洲车企现在压力太大了。合规成本太高，给他们电气化转型所留的时间窗太窄。

这还不是最重要的，重要的是中国车企给他们带来只争朝夕的巨大压力——他们要在短时间内承担电气化转型所需要的大笔的研发，工厂改造，还有供应链投资。
这不是要放弃原有的技术优势，这是要丢老本啊！

左右为难，进退两难，难上加难。