胡锡进先前盛赞马斯克Roadster特技演示，遭遇了大量网友嘲讽，昨晚又发了一贴找补。

虽然措辞收敛，但内核没变，依旧高度肯定这套方案的前沿价值，还把网络上大量不同声音归结为“反美的政治正确”。

那这项演示，究竟是不是划时代的前沿突破？我们掰开来说，原理其实一点都不玄。

这次表演依托两项核心技术：其一就是车底负压，靠负压增加车体对地吸附、提升抓地与车速。

这项技术在48年前就已经出现了，并且因为风险极高早已被赛事明令禁止，根本不是什么新发明。

其二是火箭冷气姿态控制，这更是航天领域非常成熟的老技术。

说白了，马斯克只是把两套现成技术嫁接到一台跑车上，完成了一场观赏性极强的特技秀而已。

为什么要急着上演这一出？大家应该记得，第二代Roadster早在2017年就已经首发，当初许诺2020年就能交付商用，然后一路跳票长达六年。

这是一次挽尊式的演示，同时也有为特斯拉股价造势的考量。

演示当天股价短暂冲高之后迅速回落，足以说明，除了中国媒体人之外，就连美国资本市场和普通民众，都不吃马斯克这一套了。

在我看来，这套东西没有任何实用化前景，全部瓶颈都是硬邦邦的物理天花板，不是靠堆研发、靠迭代就能轻易跨过去的，一共有四点：

第一是难以根除的巨大安全隐患。

这套系统配备的高压气罐达到大约680个大气压。大家可以建立一个直观参照：重载大卡车真空胎，日常也就9个大气压，即便如此轮胎爆炸都能把人崩死。

试想680个大气压、容积高达600升的压力容器，如果遭遇碰撞、罐体破损，高压气体瞬间释放，那是何等恐怖的物理爆破。

第二是体积代价大到完全无法妥协。

整套储气系统占掉足足600升，而这台跑车扣除车架、电池、电机之后，全部可用内部自由空间也就大约1100升，气罐直接吞掉一半以上空余容积。

为容纳这套罐子，原本的双座跑车被迫改成单座。物理边界就在这里，你不可能无限制缩小罐体、继续抬升压力，这条路已经摸到死胡同。

第三，所谓“飞行”本质只是短暂一蹦。

按照它的容积与压力推算，满罐状态可供持续喷气的滞空时间最多也就几秒钟。这哪里是飞行？充其量就是一次受控弹跳，完全不具备飞行器的实用能力。

第四，噪声问题无解。

高压射流噪声高达140分贝，演示现场观众都必须安置在百米以外。这种强度的噪音，人根本不可能坐在车内正常承受。

以上四点，全部是物理定律划定的硬约束，不存在重大改良空间。

老胡是个文人，不懂工程原理本无可厚非。但有一件事很值得深思：面对这种硬核科技议题，为什么不去找专业人士咨询求证？

我上面讲的这些道理，并不属于高深前沿学问，只是工程领域非常基础的常识。一通电话，就能够拿到比我这份更加详实严谨的技术判断，形成更加审慎的看法，然而并没有。

这也是我近来观察舆论后一个很深的忧虑：不少媒体从业人员，对科学原理、工程技术缺乏足够认知，也没有向技术专家求证的习惯，仅凭主观感受就出来指点江山。前不久“速成车”那番争议，就是同样的问题。

我这番话，可能会令老胡不快，但核心初衷只是一句老话：活到老，学到老、改造到老。与老胡共勉。