【只能得出结论：全世界消费者都想要中国新能源车】

今年9月，中国进口了2万辆汽车，出口了118万辆。据中国海关总署数据，进口同比少了48.7%，眼看要腰斩了，而出口的量是进口的差不多60倍。

而今年的前9个月，中国累计进口29万辆汽车，同比下降了20.1%；出口了863万辆。这单月的和前9个月的一进一出数量，放在10年前想都不敢想，至于掉下去的进口车都是哪些品牌，中国海关没公布明细。

而新西兰对中国的贸易逆差，在截至9月的12个月内继续扩大，中国产的新能源汽车和手机进口激增是主要原因。

所以，是不是可以得出结论？中国自己的老百姓，和全西方国家的老百姓都想开上中国新能源汽车，这就有如红军当年长征要进行一次又一次的“会师”——而与此同时，所有西方国家的政府都在想办法阻挡中国的新能源汽车进入本国市场，所以，他们要为中国新能源汽车的出口设置一道又一道的封锁线，这就有如当年红军遭遇到的大围剿。

在欧洲，零跑在欧洲的电池厂投产，B10在西班牙萨拉戈萨下线的同一天，30公里外零跑自己的电池工厂也投产了，这是中国车企在欧洲的第一座独立电池工厂，整车首期本地化率超过了40%。

长安启源Q05车型将于2027年初登陆欧洲。这款在巴黎车展上发布的新车，WLTP 续航450公里，国内起价只有7.99 万元，但德国媒体估计，其欧洲售价为3万欧元，当年德国大众的桑塔纳走的也是这个路数。

奇瑞汽车在英国将由日产的工厂代工生产。日产已经与和奇瑞签了备忘录，2027财年起，桑德兰工厂闲置的一号产线租给奇瑞生产整车，奇瑞在英国的研发中心今秋也要开业了。日产汽车今年在中国市场销量大降，但可以搭奇瑞车出海赚钱。

还有，德国法国想抬高欧盟"欧洲制造"门槛，按德法的主张，以后在土耳其生产的车可能不算"欧洲制造"，中国车企在欧洲周边的选址账又得重新算了，不过，它们正在把西方品牌在中东的市场进行压缩。

在东南亚，奇瑞Q纯电小车已经在泰国上市，首批2000辆从中国整车出口，而罗勇工厂计划从今年第四季度开始进行本地生产。

比亚迪9月已经在印尼冲到品牌第三，全世界都飘着比亚迪的传说，印尼岂能落后，当月批发6031辆，Atto 1还拿了单车销量第一；腾势Z9 GT在印尼的售价是中国国内的两倍多。但印尼从2027年起将要求电动车本地化率达到60%，想继续在当地卖车，就得把越来越多的零部件放在印尼制造。

在拉丁美洲，哥伦比亚的新能源车注册量一下子涨了3倍多，当地今年1–9月注册了近4万辆新能源汽车，其中的中国品牌约占三分之一。

比亚迪巴西工厂的本地员工率已经超过95%，工厂已经不是“中国人在巴西造车”，而是“巴西人在巴西造出了中国车”，比亚迪模式可以继续在南美洲复制了。

所以，我只能得出结论：全世界消费者都想要中国新能源车。这是最底层的逻辑，中国人必须把底层逻辑想清楚，相信未来的世界都是中国的，谁想挡都挡不住。

#中国新能源汽车产销量居世界第一#