热搜都有了，尽管我做了好长时间的起火数据库，但是这个上升速度很快啊。最近汽车而质量的争议话题，这起事故本身的严重后果，还有就是现场拍摄的视角很完备，都组成了传播的特性。

但是JQ想要强调的是，这不是近期起火的孤例，从9月份开始，包括国庆期间，各种类型的车辆起火案例频发，而且开始出现大电池车型由于前舱安全性不足还有热平衡问题的多起起火案例。

就目前的碰撞视频来看，还是更接近于一个简单的正面碰撞，不过因为视角原因不知道是否会有底部的磕碰。从起火位置来说，更接近是前舱。

所以，我们还是要等问界后续的正式通报还有交通和消防部门的公告。

接下来我来说一下我从行业视角看到的一些不好的趋势（以下内容谈市场不良趋势，不针对问界）。

很多人认为随着大电池和大电驱时代的加入，车辆驱动的主力给了电驱，因此发动机的研究、布置、匹配可以放松、外包或者让位于其他系统。

然而真正的事实是，作为车辆唯一一个从低品位能量（燃烧产生的热能）转变为高品位能量（电能和机械能）的能量转换装置，妥善的设计、布置、维护高品质发动机的工作依然非常重要。

尤其是随着发动机增程器一体化后，很多从没管理过发动机的车企就把增程系统当作一个黑盒丢在整车的随意位置，当作一个大电器来管理。这种管理方法就非常危险，比如说将发动机塞的特别低，开引擎盖也看不清全貌，还有就是严重包裹在一起，长时间爬坡温度就非常高，用的线束规格又差，这类车起火就是迟早的事情，车主每天开车就是在拿命赌概率。

更可怕的是，由于增程独立化，发动机+增程器卖的是标准包，但是整车碰撞是由车企的整车架构决定的。如果整车车企玩速成车的概念，不把增程器放在前舱做整体碰撞仿真，那么就很容易出现燃油系统及管路出现在溃缩区，一碰撞就直接破裂，然后又控制成本不上隔热板，那么洒出来的汽油就直接喷在高温部件上，这就是直接快速起火。这是最危险的燃油车起火案例之一，这里面最严重的案例就是当年的SVW事件。

从那个时候之后，从动力系统到整车，研发人员花了大量的时间做防护策略，必须要结合整车做碰撞优化。这个光优化的周期就至少半年时间，还要做碰撞实测。

问界的事实需要后续的调查确定，但是我在两年前就开始强调的，大电池插混/增程车，发动机依然是最重要的核心产品力，这个论断正在不断加强。

事实就是要么做纯电，要么就好好做发动机，走中间路径还要快又要便宜的，风险就是1+1>10.

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