昨天的世界智能汽车网联大会辩论非常精彩，看图1就知道了，当下中国汽车搞智驾最厉害的几个大脑都在这了。

图1从左至右分别是：李斌，何小鹏，杨冬生，靳玉志，余凯，曹旭东。

其中分歧最大的就是对待自动驾驶L3的态度。

✔靳玉志认为：L3快来了，法规已经健全
何小鹏认为：L3没必要，可以跳过，直到L4。

✔何小鹏的核心观点是：
L3只是L2的增强形态，L3自动驾驶限定场景，把安全责任转移给系统，但它只是转移了责任，用户体验没有优化，重点是安全性没有变好。

我并不是站谁，我一直以来的看法也是：
不知道L3出来是为了啥，还要限定场景，还是要随时准备接管，体验没有优化，能力也没有，但是增加了很多冗余，和安全，成本上反而大幅增加。

贴一下我之前的看法：
1，现阶段的L3自动驾驶，核心不是更强的感知算法升级，而是【责任切换+硬件冗余安全体系】。

2，说白了，它是从【人全责的L2辅助驾驶】到【系统全责的自动驾驶】的第一道分水岭。

3，L3自动驾驶不会带来体验上的升级换代，而仅仅是责任变了。

在限定场景（ODD）内，系统承担完整动态驾驶任务、承担事故责任；当超出能力边界时，系统提前预警，人需要及时接管。

4，我说它鸡肋的原因就在这：
这些车都没有带来算法上的换代升级，甚至可能跟这些L2辅助驾驶保持一样的算法；

仅仅是接管和运行边界ODD有所区别，以及为了承担责任，上了一堆冗余硬件，以造成成本大幅上升。

而且，成本上升后，人还是需要保持随时接管的警惕，并不能脱手或者转移注意力。

所以我也觉得他鸡肋，有割韭菜的嫌疑。