华为乾崑25.5%，千里科技24.2%。

这是易车榜2026年上半年，国内乘用车L2及以上第三方智驾方案市场的份额数据。

这位从重庆杀出来的智驾黑马与华为只差1.3个百分点。

城市NOA方面，千里以21.6%的份额排在第三方方案市场第三。

但如果按车型起售价拆开看，40万元以上的车型中，千里的份额达到40.8%。

10万至20万元的车型中，份额达到23.0%，两个价位段都是第一。

从四五十万元的旗舰车型，到十几万元的家用车，千里已经在高端和主流两个价格带拿下细分市场第一。

如今，搭载千里方案的银河新车又陆续上市。

背靠一个年销量超过百万辆的新能源汽车品牌，千里接下来还有机会争取更大的城市NOA装车规模。

千里的扩张速度也很快。

今年1月，千里与吉利联合发布G-ASD；4月，超级EVA＋G-ASD在极氪8X首发搭载；7月，ASD 4.0推送。

到了9月、10月，搭载千里方案的银河TT、战舰700相继上市。

不到一年，千里已经完成多轮产品升级，合作车型也在不断增加。

从极氪9X、8X，到领克07-GT、smart旗下车型，再到如今的银河，千里的智驾方案已经覆盖旗舰SUV、运动旅行车、城市小车和主流家用车。

而银河的加入，还可能进一步加快千里的装车速度。

2025年银河全年销量达到123.58万辆，已经是一个年销量超过百万辆的新能源汽车品牌。

千里此前已经在银河部分车型上落地H5方案，如今搭载城市NOA的合作车型还在继续增加。

银河TT搭载千里浩瀚G-ASD，全系标配激光雷达和城市NOA；战舰700搭载千里浩瀚H5/H7方案，M9黑金智曜版也进入了合作车型矩阵。

新车的市场反馈也不错。

银河TT上市15分钟大定破万，30天交付破万；战舰700预售60分钟获得43900台小订。

对于千里来说，这些车型的意义不只是新增几个合作项目。

银河本身就有百万级的年销量基础。

随着搭载千里方案的车型增加，城市NOA在主流价位段的渗透率如果继续提升，就有机会带来更大的装车增量。

当然，银河的百万年销量不能直接算作千里的装车量，后续还要看具体车型的销售表现，以及智驾配置的搭载比例。

但千里进入这个市场的机会已经相当明确了。

而且，千里能够在短时间内覆盖这么多车型，还有战略级客户带来的工程化优势。

旗舰SUV和城市小车，传感器配置、车端算力、车辆尺寸和控制响应都不一样。

尤其是把城市NOA带到十几万元的家用车上，还要考虑硬件成本和实际体验。

千里与多个品牌的合作，让它有机会在不同车型上反复适配、验证技术方案，再把积累的经验用到后续产品上。

同一套技术能力能够适配的车型越多，新车型的量产落地也就越有基础。

技术层面，今年4月，千里与阶跃星辰共同打造原生智驾基座模型，继续提升智驾系统的大模型能力。

随着搭载车型增加，实际道路上的使用数据也在不断积累。

按照品牌提供的ASD全品牌累计数据，截至2026年上半年，千里智驾总里程已经达到13.8亿公里，同比增长215%；自动泊车累计使用1581万次，同比增长144%。

这些真实道路场景中的有效数据，经过筛选、训练和仿真测试，可以继续用于优化后续版本。

模型能力提升后，再应用到更多车型上。

千里目前的多品牌量产布局，也为这套数据闭环提供了持续扩大的应用基础。

从行业竞争来看，我觉得千里已经站进了第三方智驾市场头部，银河则让它有机会进一步争取主流市场份额。

接下来，搭载城市NOA的新车型能卖多少、配置能普及到什么程度，会直接影响千里下一阶段的增长，也可能改变城市NOA市场的竞争格局。

毕竟未来高阶智驾的大市场，很可能就在这些每天开着上下班、接送孩子、周末出行的普通家用车上。