2026年前三季度中国车企出口/海外销量总结

2026年前三季度，中国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，全年预计首破1000万辆。

9月单月是105.3万辆，这是从6月起连四月超百万辆。新能源出口400.6万辆、增长1.3倍，占比连四月过半，是绝对主引擎；中国车企海外份额也从6.4%升至8.2%。

现在总结一下，就是目前国内车企的增量，绝大多数其实都慢慢地开始转移到了海外市场。

我们的老大哥奇瑞，非常坚挺，155.12万辆蝉联冠军（+65.6%），占其总销量七成；

接下来是马不停蹄发展海外市场的比亚迪，比亚迪133.78万辆（+92.7%）紧随，单月差距从年初10万辆缩至3万辆内；

上汽集团作为出海的老前辈，这次数据上排到了第3，上汽116.56万辆（+52.4%）居第3。

其实仅仅从大盘上面看前三名的车企，都是妥妥的实力担当，但是第二梯队的超级猛。

吉利79.77万辆、增长169%为最快，目标上调至92万辆；
长安72.70万辆（+56.3%）；
长城47.60万辆（+42.4%）；
北汽、广汽为27.40万和19.77万辆

然后来到了造车新势力部分，零跑15万辆提前达标，小鹏5.95万辆翻倍；零跑汽车到底有多猛这个就不用说了，目前欧洲已经有工厂，而且领跑国际在此当中产生的强烈正面反应增量是非常具体的。

大家可以清晰地看到，目前国产车企在欧洲的出口已经不仅仅是卖车，他还要落地，他需要大量的本土化运营。

比如说，奇瑞落地西班牙运营中心，比亚迪评估法国建厂，五菱、长城、零跑散件组装占比升至三四成，行业正从"卖车"转向"扎根"。

不过压力也在逼近：2027年4月新能源出口退税由13%降至9%，单车少退约5400元，叠加人民币升值4%，出口利润面临700亿至1100亿元冲击，低价走量首当其冲。

另外有一点，我觉得欧洲本土的消费市场其实也不算特别稳定，最近在新闻端爆出的巴黎打砸抢事件，其实大家就能够感觉到，虽然欧洲发达国家，汽车市场非常的有前景，但是他动不动就来个游行，动不动就来个奋起反抗，有些时候对于汽车市场也是会有影响的。

当然，风浪越大，鱼越贵。#是小花姐姐的专属##大v聊车##2026年前三季度中国车企出口#