#2026世界智能网联汽车大会# 上，智驾与安全成了绝对主线。一个关键转向：安全不再是卖点，而是L3时代的准入门槛和责任前提。

几个最有记忆点的发言：

🔹 雷军：汽车产业没有安全，其他都是0。小米成立VSR安全研究中心、全域安全部，安全团队超3000人。
🔹 靳玉志（华为引望）：安全不能自说自好，要可量化、可比较、可验证。乾崑智驾严重碰撞事故前安全行驶里程是中国司机平均值的5.75倍。
🔹 李斌：智驾下半场绕不过两个硬指标——用户愿不愿意付费、安全能不能被量化感知。蔚来人车共驾安全里程比单独人驾高8倍。
🔹 何小鹏：小鹏选择跳过L3，L2与L4一体推进，评价标尺改为安全碰撞里程、全场景覆盖率、用户付费率。
🔹 余凯（地平线）：用MPCI给智驾安全一把标尺。行业顶级城区NOA刚过100公里，到L4需要10万公里以上，“每次10倍跃迁就是跨越一次太平洋”。
🔹 曹旭东（Momenta）：智驾安全正从“两年十倍”加速为“每年十倍”，2027—2028年是L3/L4渗透拐点；2028年即使是L2产品，也要追求L4级安全与体验（不改变L2法律定位与责任）；与车企从供应关系走向共创共赢，有欧洲客户直接用L4架构做L3——法规允许先上L3，体验已是L4。

背后是同一个命题：L3责任主体从驾驶员转向系统，安全拿什么证明、由谁兜底？ 华为用公开数据，蔚来用保险证明，赛力斯用真实里程，地平线用统一标尺，Momenta则给出速度判断和落地路径——余凯在定义“安全有多远”，曹旭东在定义“安全以多快速度逼近”。各家路径不同，但没人再把安全当成一句口号。

我们的智驾天梯榜也开始定期推出基于智驾大赛、智驾众测和智驾评测的数据而计算的各家智驾MPCI的变化（图一），也认为这个数值是智驾下半场一个非常重要的指标。也和这次大会各位大佬关注智驾安全是一个方向
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