#小鹏MONAL05# 讲讲L05的侧面，是有个细节的。
将近4米9的大五座SUV，车厢足够大，外形又足够有动感，这两个要求放在一起，其实是非常考验设计的---如果车顶早早压下来，轮廓是利落了，后排乘客的头部空间怎么办呢？如果车厢一直横平竖直撑到尾部，空间是容易了，但车身就会显得非常厚重---L05是啥情况呢？它处理这个关系的思考背后，也就非常值得玩味。

它是通过窗线把动势带出来的。
后侧窗越来越小，窗下的车身肩部却越来越饱满，视觉上就有了向后收紧的感觉；车顶则继续往后延伸，到尾窗和扰流板附近再完成收束。窗区向后收紧，和车顶提前往下沉并不是同一回事，设计师在这里就获得了一些余地，实际上有些运动感是可以通过视觉组织来实现的，并不必全靠压低车顶去实现这个事情，从造型上去看这个事情，L05并没有把所有的动感都押在大溜背上。

车身也是有意思的。
轮拱上方、尤其后轮附近，是比较饱满的曲面，门板的大面相对连贯。银色车漆在光线下形成的明暗变化，可以让这种体积感“外显”。它的肌肉感，更多来自表面的起伏，而不是那种，到处都是很深的线。车身本来是不小的，于是它需要的是更干净更利落的状态，眼睛才更容易看清整体的姿态。

车尾呢？得和侧面连着一起看。
上方的尾窗倾斜，扰流板向后延伸，下方的肩部和横向尾灯又把“宽度”给支撑住了。
收束主要发生在上半部，下面仍然显得饱满无比，从后侧看，它既有往后收的动势，也保留了宽厚的车身，体量此时反而成为了造型的基石。黑色轮眉和下裙，则是在整理侧面的厚度。亮色的车身没有一直铺到车底，底部被深色分开之后，侧面的厚度在视觉上得以减轻，配上大尺寸的轮毂，饱满的轮拱下面有了相应的支撑，它就不容易头重脚轻。

这些细节连起来，就能理解我对L05外观的看法了---核心都是为了让一台“大车”显得舒展，不拖沓，是大五座，但同时“少年气”。一切的概念都藏在这些你能感受到，但不会想到如何描述的细节里了。

我们一直说内王外圣---既然L05的外已经“少年气”了，内部又如何“大五座”呢？

这台车可以完成“5人9箱”我认为是非常有冲击力的事情---因为这里面有一个前提是，后排还坐着人，而且是三个。一般来说，后排放倒当然也能装东西，但那意味着一部分同行者得先下车的，五个人和五个人的行李同时上车，这对很多车来说真的是奥赛题。几个朋友约着出去玩，或者全家出门带一堆东西的时候，车主需要解决的就是这种“一堆人同时发生”的需求，你不希望任何人会失望。

从我的视角，把“大五座”直接理解成一种成熟、顾家的身份，在过去确实是比较局限的。
但从L05开始，有一种新的生活正在打开。和朋友一起出去玩是常态啦，去森林，去山里面，去海边，带上运动装备，带上露营装备，带一堆临时起意买回来的东西。

只有一个人，但是买大车，可以说未必是为了“放下自己的兴趣”，也可能恰恰是想给这些兴趣多留一点地方。你身边，总有那么几个，喜欢当“HOST”的朋友，对么？这台车对他们来说就非常合适。

怎么说呢？
外观是一种选择，空间给选择之后的日子留出余地，这是L05真正“不太一样”的地方。

#MONAL05年轻人的首款大五座SUV#
#MONAL05首发评测# http://t.cn/AXjUTDmi