#理想i6# 来看看一位特别的“车评人”：理想汽车第二产品线总裁@李昕旸 。自己负责的车，讲起来像讲自己的孩子，连手套箱里面用了什么都惦记着介绍。续航怎么样，他又组织了一场环太湖直播实测。

10月22日凌晨5点出发，测试的是2026款i6后驱版，96度电池、20英寸轮毂。车上4个成年人，加50公斤设备，前后排空调24℃自动，全程不补能，跑的是限速40—80公里的城市道路。

第一圈327公里，表显还剩60%电量；第二圈累计623公里，还剩23%。一直测到夜里11点多，最终811.4公里，平均综合电耗11.8度/百公里，续航达成率104%。

这个成绩怎么理解？

首先，测的是城市道路。但它也没有为了成绩把空调关掉：负责人介绍，早上出暖风，中午出冷风，车上还有4个人和设备。

我们自己买过i6，岳父后来也买了一辆，所以看到新款，最关心的就是：哪里进步了？电池从87.3度增加到96度，后驱CLTC续航从720公里增加到780公里。

这些是结果。背后的技术有没有可以展开说的？还真有。这次Power Day，理想介绍了连山电池和电驱的一些具体做法。

先看电池包。车身地板不是一块完全平整的板，电池包上盖如果能跟着地板造型做，就能减少两者之间浪费的空间。按理想介绍，这项设计减少了3毫米高度占用，为整车增加2.6度电。3毫米听着不起眼，但铺在这么大一块电池包上，就能换回实实在在的电量。

再看电控。电池输出直流电，电机需要交流电，中间要经过电控里的功率模块。传统结构保留高压端子，电流要绕过这些连接，再到功率芯片。理想的“分布式无端子直连”，就是取消原来的高压端子，让铜排直接连接基板，连接位置距芯片仅3毫米。电流路径缩短，传导损耗和空间占用也随之减少。

这个思路容易理解，难的是怎么造出来。铜排下面的基板，是铜、绝缘陶瓷、铜组成的三层结构。激光焊接要把上面焊牢，又不能伤到下面的陶瓷，焊接熔深偏差得控制在100微米以内。

跑得远之外，补能也得跟上。i6保留5C超充，理想在10月20日公布，已经建成4200座超充站，超过95%的高速超充站位于服务区内。长途开电车，除了充多久，找站、进出服务区方便不方便，同样影响体验。

其他升级，挑几个日常容易感受到的说。

前排29英寸6K全景屏，配上高通8797芯片。CarPlay能放大、缩小，影石Insta360能实时看全景画面、回放视频。有点超级全景行车记录仪的感觉，一家人出去玩，可以留下的回忆画面更多了。

后排靠背能躺到140°，配上皇后座脚托、全尺寸手托，67W充电口也挪到了手边。人都躺好了，手机没电还得坐起来找插口，多扫兴。

前备箱敲一敲、喊一声就能开，关闭也有电动和电吸，两手提着东西的时候更方便。那些看着很小的调整，老车主反而容易注意到：哦，这里也改了，那个也补上了。

旧款本来就卖得不错，这次电池增加了，日常使用的小地方也补了不少。再加上一场从凌晨跑到深夜的直播，把实际成绩摆出来。

作为老车主，我还是挺想看看，新款开起来又会有哪些不同。#理想汽车[超话]#