【油车销量下滑，电动车也卖不动？#奥迪中国换帅背后是收益三年下滑#】#凤凰周刊汽车频道# 10月22日，奥迪宣布中国业务管理层调整，自2026年11月1日起，张俊（Zeff Zhang）出任奥迪中国总裁，现任总裁罗英瀚（Johannes Roscheck）将于2027年初返回德国英戈尔施塔特总部。同时到任的还有罗尔夫·米希尔（Rolf Michl），其原任奥迪运动公司董事总经理，此次调任奥迪中国首席运营官（COO），与张俊共同执掌奥迪中国董事会。

这次调整距上一任人事更替仅过去两年半。2022年1月，温泽岳（Jürgen Unser）接任奥迪中国总裁，2024年4月罗英瀚接任，加上即将到任的张俊，近五年时间更换三任负责人。

管理层面临的“严峻形势”在财报中有直观体现。中国业务曾是奥迪最稳定的利润来源，2021年、2022年分别为集团贡献了11.40亿及11.53亿欧元的收益。此后三年，此项收益依次滑落至9.15亿、6.51亿和5.04亿欧元，较2022年高点跌去56%。

跌势在今年上半年尤其明显，期内中国业务仅贡献0.73亿欧元收益，较去年同期的2.79亿欧元收益大幅下滑。

在半年报里，奥迪把中国市场的激烈竞争列为最大压力之一，同时提到在华生产的零部件收入下滑，拖累了集团营收。集团已下调全年业绩预期，营收预期调整至580亿至630亿欧元，营业利润率预期调整至5%至7%。

奥迪在华的销量峰顶停留在2023年。这一年车市从疫情与缺芯的影响中复苏，奥迪在华取得了72.9万台的交付成绩，核心车型奥迪A6L、Q5L双双创下年度销量纪录。不过尽管这一年的交付量高于前两年（2021年、2022年奥迪在华交付量分别为70.1万及64.3万台），但收益却呈逐年下滑态势，这种“量增利减”的背离意味着奥迪的终端市场议价能力出现明显松动。↓↓↓@凤凰周刊 （凤凰WEEKLY汽车；图源官博）