南北奥迪之争终于落下了帷幕：今日奥迪官方宣布，中国一汽将负责奥迪四环品牌新能源车型和燃油车型的销售，上汽奥迪将聚焦 AUDI（奥迪字母标）品牌、专注新能源市场。与此同时，上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品。

2026年前三季度，奥迪在华销量 30.53 万辆，同比下滑 25.25%；中国业务曾是奥迪稳定的利润来源，2021 年、2022 年分别为集团贡献了 11.40 亿及 11.53 亿欧元的收益。此后三年，此项收益依次滑落至 9.15亿、6.51 亿和 5.04 亿欧元，较 2022 年高点跌去 56%。跌势在今年上半年尤其明显，报告期内中国业务仅贡献 0.73 亿欧元收益，较去年同期的 2.79 亿欧元收益大幅下滑。

表面上看像是一汽守住了奥迪最传统的核心业务，但实际上，从几个合资车企对一汽的态度来看，似乎都把一汽归在『保守的旧势力』里，仅仅是单纯的引进既有车型，没有自主开发的本土新车型，仅仅是作为一个通用车款的『代工合作伙伴』而已。奥迪的本地创新新能源车型的研发推出明确的给了上汽奥迪，而在丰田那边，主要靠引进车型过日子的一汽丰田今年上半年业绩大幅落后推出本地化新能源车款的广汽丰田，广汽丰田过得就比还在大量依靠日本车型的一汽丰田过得好——上半年一汽丰田 27.37万辆，同比大降 27.4%，而广汽丰田首次反超一汽丰田达到 34.11万辆，下降仅有6.3%，靠的就是铂智 3X / 铂智 7 这样的本土车型。而今年 10 月 8 日广汽通过发行股份方式购买中国一汽持有的一汽丰田 50% 股权，可能从另一个角度说明了丰田对广汽丰田和一汽丰田的态度……

其实看看现在的几家核心车企央企国企，一汽可能是在新能源进展上最落后的了，All in 新能源的红旗，大量的成为网约车车型，想走消费市场的红旗天工也没能像其它车企那样成气候。三大汽车央企里，长安就不说了，自主品牌央企新能源最强的一家；东风的岚图现在也起来了，而且东风还能反哺日产推出销量不错的本土新能源车型（要没那几款日产国内销量也得垮成本田那样）；广汽、上汽、奇瑞哪怕是北汽的自主新能源车型都开始走上正轨了，也有反哺合资品牌的本地定义新能源车款，只有一汽……

长春市政府看着事儿还是挺清楚的：之前长春市工信局发布的《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》中明确提到了一汽的销量下滑以及新能源转型缓慢，横向对比之下，一汽的确是那个『掉队』的汽车大企业了。

#奥迪中国四环标和字母标正式分家#