#奥迪官宣分家#今天，奥迪正式宣布在华“双品牌、双合作伙伴”战略进一步落地：一汽奥迪聚焦四环品牌，燃油与新能源并进；上汽奥迪聚焦AUDI字母品牌，深耕智能电动车。

双方已经签署战略协议，分工将逐步落地。上汽奥迪到2027年底前仍可正常销售四环产品，旗下四环和AUDI品牌产品的售后服务也将继续平稳运营。

上汽奥迪为什么不继续做四环？说实话，一开始我也掉进了这个思维定式。

为什么不用四环？四环不是更好吗？这很正常。四环背后有百年历史，有A6、A8、Q7，有我们对豪华、机械素质和品牌地位的全部认知。四环甚至不需要解释，大家看到它，就知道这是一辆奥迪。

但当AUDI四个字母第一次单独出现时，它没有一个具体形象。四环很熟，AUDI却很陌生。它有点像公司里刚来的年轻人：哪怕能力不错，因为没资历、没履历、没做出过什么，大家还是会先问一句——你是谁？你凭什么？

我最初看AUDI，大概就是这种感觉。直到E5 Sportback出现。它长得特别漂亮，车身比例舒展，有力量感，但又没有传统豪华车那种用力过猛的感觉。从那以后，AUDI对我来说不再只是四个陌生的字母，它开始有一张脸了。

到了E7X，这个形象又完整了一些。如果只谈“美”，我个人还是更喜欢E5 Sportback；但如果谈产品完整度，我觉得E7X比E5更高。它在大五座SUV这个非常卷、非常考验综合能力的市场里，把空间、舒适、驾驶、智能化和豪华感都做得比较完整。

奥迪E7X上市百日销售突破万辆，在杰兰路新能源性价比指数中稳居30万级SUV前三，这证明了自己的实力。

E5让AUDI有了一张脸，E7X则开始让它有了一份履历。品牌最硬的背书，最终不是解释自己和四环是什么关系，而是一辆又一辆具体的车。

还有一点：我后来才意识到，E5这种“不像老奥迪”的样子，并不是外人把奥迪改得不像奥迪了。AUDI来自英戈尔施塔特与上海团队的协同开发，本身就是奥迪对未来设计语言的一次前瞻性演绎。在德国奥迪集团总部，E5 Sportback也曾与Concept C概念车、F1赛车R26同台陈列——这本身就是对其身份有力的注脚。

奥迪的设计师和工程师，可能有很多关于下一代奥迪的想法，需要一个足够独立的载体，把这些想法完整释放出来。

AUDI的价值，可能就在这里。它不是一个“不像奥迪”的产物，而是奥迪内部那些更锐意进取、更面向未来的想法，终于有机会变成一辆完整的车。

这件事也有了新的进展。9月3日，奥迪与上汽专为AUDI品牌打造的奥迪创新技术中心（AITC）完成注册。这是奥迪在欧洲以外首个全价值链研发实体，研发将覆盖软件定义汽车与AI定义汽车，面向中国用户开发AI智能座舱和下一代高级驾驶辅助系统，并依托下一代智能数字平台，推出更多适合本土市场的新车型。

这样再回头看，上汽奥迪为什么不做四环，可能就不是最准确的问题了。真正的问题是：新能源时代，奥迪是否需要一个不必时刻复制旧奥迪、可以专门回答未来问题的新品牌？

四环本身也在做新能源，AUDI则更集中地回应中国智能电动车用户的需求。不同的产品定位，也需要不同的研发节奏和服务体验。把分工理顺，两个品牌才能各自做得更透。

四环负责守住人们已经认识的奥迪，AUDI则负责探索奥迪接下来想成为什么。

随着这次战略分工明确，上汽奥迪未来聚焦AUDI，表面看是少了一块业务，实际上可能是获得了一个更明确、也更重要的位置：专心去做新时代的奥迪。

我一开始也觉得，没有四环的AUDI像个缺少资历的年轻人。但现在我反而觉得，年轻未必是它的缺点。因为它不能一直借老奥迪的资历，只能靠一辆又一辆产品，把自己的资历重新挣回来。

E5给了它一张脸，E7X给了它第一份成绩。

至少现在，我越看越顺眼。甚至会突然产生一种感觉：这不是奥迪变得不像奥迪了，这恰恰可能是奥迪最想成为的那个自己。#上汽奥迪回应聚焦新能源#