离开了四环，上汽奥迪还能活多久？这是一个很骨感的问题。

奥迪在华重新划分合资体系——一汽奥迪守四环，上汽奥迪专攻 AUDI。奥迪全球 CEO 高德诺 3 月就定过调：上汽奥迪的核心任务，是把 AUDI 品牌做起来。

逻辑很简单。燃油车和新能源车的用户画像、服务流程、产品定义，三件事完全不一样，硬塞进一个品牌壳子里，两头都做不透。上汽奥迪选了更难但更对的那条路——all in 新能源。

这条路看起来难，放在现在的市场里却没那么冒险。乘联分会数据，今年 9 月全国乘用车新能源零售渗透率 67.0%，创历史新高，燃油车份额首次跌破三分之一。而豪华品牌的新能源渗透率是 44.9%。大盘已经跑过去了，豪华阵营还落在后面。谁先跑通，谁先占位。

四环多少年的认知资产，说分就分，不是谁都敢下这个决心。上汽奥迪的底气在哪？

先看销量。E5 上市 10 个月站稳猎装轿跑细分市场；E7X 上市百日销售破万，创下豪华纯电车型的全新纪录，9 月还在继续走高。杰兰路新能源性价比指数里，E7X 稳居 30 万级 SUV 前三，成交均价超过 30 万，quattro 车型交付占比超过 60%。AUDI 品牌的净推荐值在传统豪华品牌中排第一。销量和口碑两条线同时往上走，AUDI 在新能源这条赛道上已经跑通了。

奔驰宝马还在按传统豪华的路径走，AUDI 先用一套全新品牌模式入局。第一个吃螃蟹的豪华品牌，也是这套模式下第一个真正跑出规模的。

再看研发。9 月 3 日，奥迪创新技术中心（AITC）在上海正式成立。这是奥迪股份和上汽集团共同组建的新合资公司，也是奥迪在欧洲以外第一个具备整车端到端开发能力的研发实体。股权结构很说明问题：上汽 49%、奥迪 41%、大众中国 10%，上汽是单一最大股东。一个豪华品牌的全球级研发中心，中方拿最大股份，这在过去几十年的合资体系里没有过。

AITC 率先布局软件定义汽车（SDV）和 AI 定义汽车（AIDV），聚焦两件事：为中国高端用户打造的 AI 智能座舱，和下一代高级驾驶辅助系统。约 300 人的团队，落上海嘉定。

智能化上，高德诺已经宣布，E7X 会成为奥迪首款搭载 L3 级自动驾驶的车型。奥迪手里最锋利的那把剑，给了 AUDI。

产品矩阵也在往前铺。基于奥迪 ADP 2.0 智能数字平台，双方确认联合开发四款全新 AUDI 车型，首款计划 2028 年问世。AUDI 不是试一把，是要在中国长期做下去。

还有一个容易被忽略的细节。今年 3 月，奥迪 E5 被摆进了德国总部英戈尔施塔特的展厅。百年品牌的总部大厅里，停着一台专为中国市场打造的电动车。这个姿态，比 CEO 任何一句话都重。

这轮分家，本质上是奥迪把电动化的命脉，交给了跑得最快的那支队伍。

新时代的新奥迪，那还得是看 AUDI 了！

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