【#占7成的中小机场普遍面临亏损##中小机场补贴总额较10年前翻了一倍#】
据第一财经报道，10月25日起，九寨黄龙机场暂停定期客运航班，虽然九寨黄龙机场否认停航，但是多家航空公司执飞航线已经注销，且没有新的航线开通。作为主要服务于九寨沟、黄龙两大景区的机场，其旅客吞吐量已从2012年的175.3万人次锐减至2025年的3.2万人次。
九寨黄龙机场的困境并非孤例，截至2025年底，全国270个颁证运输机场中，年旅客吞吐量200万人次以下的中小机场达191座，占比高达70.7%。
中国民航大学中国民航高质量发展研究中心副主任李艳伟表示，其中50万人次以下的122座机场基本完全依赖财政补贴，年均亏损在2000万至8000万元。
据悉，中小机场客流下滑主要受替代交通冲击。如川青铁路、九绵高速开通后，成都至九寨沟车程或动车时间大幅压缩，客流不足导致航班减少，而安检、消防、设施维护等基本支出难以同步缩减，使得机场高度依赖补贴。
数据显示，2026年民航局对191个中小机场补贴总额达25.8亿元，较10年前的13.14亿元翻了一倍。
尽管总体经营承压，但部分依托独特旅游资源或偏远地区刚需的中小机场仍有增长亮点。2025年，十堰武当山机场旅客吞吐量增幅达111.4%，喀什机场完成旅客吞吐量505.5万人次。业内建议，旅游机场可根据淡旺季灵活调整运力，而偏远地区机场则需维持稳定的财政支持以保障居民基本出行。（第一财经）