#吉利比亚迪跻身欧洲销量前10# 当所有人以为中国车在欧洲的突破口是纯电时，吉利和比亚迪用一份前十榜单给出了一个反直觉的答案：真正的杠杆，是混动，以及一套绕开高关税壁垒的体系化打法。

2026年前九个月，吉利集团在欧洲售出34.39万辆，比亚迪28.40万辆，双双杀入前十，分列第八、第九，把福特（27.73万辆，同比下滑15.2%）和特斯拉甩在身后。更宏观的信号是，第三季度中国品牌在欧洲份额达到12.7%，历史性首超日本品牌的11.9%。

欧盟对中国产纯电加征最高45.3%的关税后，中国车企迅速将重心转向仅缴10%基础关税的插混。2026年6月，中国品牌在欧洲插混市场的份额一度冲到34%，上半年欧洲插混销量前三名全部是中国车型。

日系车在混动上的燃油效率口碑仍在，但插混产品线的缺口让它们吃不到欧洲政策红利；纯电布局迟缓，又让它们在渗透率快速抬升的市场里持续失分。中国车企赢下的，恰恰是日系车最引以为傲的“省油”腹地——只不过这一次，规则换成了插混。

吉利的34万辆背后，是沃尔沃、极星、极氪、领克、Smart、路特斯的多品牌矩阵，而不是单一品牌的单打独斗。奇瑞同期增长255.9%，零跑暴涨424.2%，但它们的绝对体量仍在十名开外。

中国车企在欧洲的竞争，已经从“谁能把车卖出去”，进化到了“谁能在别人的规则里，用别人的品牌资产，打自己的仗”。

当然，要把12.7%变成可持续的底盘，接下来拼的是谁先把工厂搬到欧洲人的家门口——比亚迪在匈牙利建厂，奇瑞在西班牙落地组装，本地化生产已经从“选项”变成了“前置条件”。

欧洲前十的门槛，吉利和比亚迪已经迈过去了，超越丰田和现代或许比想象中还要快。