比亚迪虽然在2026年持续加码日本市场，推出专为日本“K-car”（微型车）法规量身打造的纯电小车 RACCO，但其乘用车市占率至今仍不到0.1%。

为什么日本人依然“冷落”中国电动汽车？

在这场出海博弈中，一个极为扎眼的现实是：日本本土车企定价更高，反而能拿走更多的补贴，彻底逆转了中国车企的价格优势！

以比亚迪 RACCO 为例，其起售价为214.5万日元，但只能拿到 15万日元的国家购车补贴；而竞争对手日产的本土同类微型电动车 Sakura 尽管标价更高，却能吃下高达 58万日元 的巨额补贴。扣除补贴后，日产 Sakura 的实际售价反而比比亚迪 RACCO 还要便宜约 1.26 万日元！

#中国电动车出海#