吉利汽车正在发生一个很明显的变化，开始从追求规模增长，转向规模和利润一起增长。

今天吉利发布了三季度财报，营收990亿元，同比增长10%，核心归母净利润52.1亿元，同比增长32%。前三季度累计营收2726亿元，核心归母净利润149亿元，同比增长41%。

注意这个比例，收入增长13%，核心利润却增长了41%，毛利率也提升到了18%。

中国汽车行业这几年有个很突出的问题，销量越来越大，价格越来越低，很多车企卖得越多，赚钱反而越难。吉利这份财报至少说明，它正在逐渐摆脱单纯依赖销量扩张的增长方式。

这背后其实是吉利整个经营逻辑的变化。

过去吉利旗下品牌多，产品线广，极氪、领克、银河以及吉利品牌各自发展，规模做起来了，但资源分散、内部竞争和重复投入的问题也客观存在。

推进“一个吉利”，核心就是把过去分散的研发、技术、供应链和品牌资源重新整合。平台能够共享，研发成本可以摊薄，采购规模进一步扩大，品牌之间也需要有更清晰的定位。

另外一个变化是高端化。吉利已经不满足于只在主流价格区间竞争，极氪、领克承担着向上突破的任务，银河负责扩大新能源市场的覆盖面。品牌结构调整得好，利润空间自然会改善。

当然，利润增长不能全部归功于战略整合，具体还要看销量结构、单车盈利和费用控制。但从今年前三季度的数据来看，吉利的经营效率确实在改善。

过去大家讨论吉利，更多关注它一年能卖多少辆车，能不能冲击销量第一。现在呢：这么大的销量规模，究竟能创造多少利润，还有稳定性？

中国汽车行业已经进入拼综合经营能力的阶段。吉利手里有规模、有技术、有供应链，也有覆盖不同价格区间的品牌。接下来能否持续提高盈利能力，将直接决定它在下一轮行业竞争中的位置。

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