一圈慢6秒，千匹汉L比小米SU7max差在哪？

【易车金港圈速】
宝马i3（2022款）：1分16秒05
汉L EV四驱旗舰型：1分15秒92
小米SU7max：1分09秒64

这次汉L首站易车金港，虽然圈速险胜宝马i3（286马力），实现了阶段性目标，但距离小米SU7（673马力）仍有6秒多的差距。上条讲了汉L的尾速非常高，排除了马力虚标的问题。

那问题出在哪呢？是轮胎吗？

汉L刚上市时，很多网友怀疑其前后245等宽的轮胎能否承受1102马力的动力。原配固特异eagle F1轮胎算是具备一点运动能力的家用胎，虽说不如小米定制的倍耐力P zero elect，但也绝不是低滚阻的买菜胎。

从数据看，千匹汉L的弯心车速和小米SU7max打得有来有回，甚至在部分弯道的最低车速还会更快一点。汉L和SU7的最大侧向G值分别是1.12G和1.18G，最大制动G值分别是1.06G和1.09G，两者极限G值只相差约5%。说明汉L的短板并非在轮胎。

问题在于ESP。虽然在菜单里有关ESP的选项，但实际上只要车速一上来，ESP就会自动开启。

每次出弯的时候，ESP都会严重限制动力。在方向摆正之前，动力输出都会被限制得死死的。你想用油门控制出弯姿态门都没有，哪怕换专业车手来，一样开不快。

在最后一弯，当我踩下全油门2秒多之后，动力输出才有明显的提升。而在此之前，最大功率只有300kW上下。换句话说，在这条赛道的大部分区段，汉L只能输出不到400马力。这也解释了为什么，拥有1102马力的汉L，圈速和286马力的宝马i3相差无几。

和小米SU7max的出弯对比更加明显。小米每次在出弯之后，都能在短时间内把加速度推到超过0.5G的水平。而对于汉L需要在0.2-0.3G墨迹一阵，在临近直线末尾才把G值推到0.5G以上，而这已经太迟了。

赛道果然是检验轿跑的真战场。汉L的电控水平和正经运动车型存在明显代差，巨大的账面动力只有在长直道后段才能发挥。这也是为什么，汉L的实际圈速表现只能与马力减半甚至再减半的车相匹敌。

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