关于欧盟对中国产混合动力汽车（含PHEV/EREV和HEV）配额管理的事情，已经基本确定要落地了。上周五，欧盟正式启动了配额政策的编制启动，国内车企也开始正视并与监管机构讨论配额的问题。

这其中可能发生的波动JQ在10月14日的微博就说了。欧盟设想的35万配额场景基于2025年中国对欧出口30.2万数据，从这个角度来说好像还可以。但是今年我们预测对欧出口实际会达到近80万，所以35万的话就是腰斩。

尤其是目前国内高度内卷，海外是各大车企的重大机遇，欧盟又是高利润市场，所以靴子落地时，一定会出现配额战争。

日本车企在当年遇到配额值的时候有两点：1. 一超独大。这个超就是丰田。日欧配额谈判的日方主力是丰田主导的日本机动车协会，所以决策很企业化，国内外商业策略一起谈。2. 用高端化应对配额制，对欧出口专注高端化车型，减少数量限制的负面影响，同时提升品牌。

目前国内的一个挑战是多超多强的状态，又叠加利润需求，所以内部配额争议预计会很大，然后会出现到底按直接出口额，当地批发还是当地零售来判断产品力和配额比例等，一些toB和以租代售的销量是否具备参考性等，应该会出现很多有趣的讨论和争议。

这也将非常非常考验主管部门。这个事情是商务部和机电出口相关机构协调，我其实不太确定相关智库的支持性，一般比较少交流。从纯电动汽车的欧盟壁垒政策开始，这只会越来越多，主管部门的管理能力也要提升。

#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#