#小米SU7U纽北疑似6分58#
看到又有人质疑小米又去跑纽北，纽北无用论又来了，那就给他们科普一下吧！

首先按照他们的逻辑，保时捷、宝马、奔驰这些品牌几十年来在赛道上投入那么多钱，岂不是都白花了？难道买宝马 M3 的人，天天都在赛道上开？

稍微懂车的人都知道，纽北最有价值的地方，是它能把一辆车的工程能力逼到极限。这条赛道20多公里，170多个弯道，有高速直道、连续急弯，还有巨大的海拔落差。你想想，一辆两吨多的电动车，反复以极高的速度加速、刹车、过弯，对刹车系统、悬架、轮胎和电池热管理的考验有多大？

举个最简单的例子，普通人开车可能一辈子都遇不到刹车热衰减，但如果一辆车在赛道上连续重刹，刹车温度上来以后还能不能保持稳定？电池持续大功率放电，电机和逆变器会不会因为过热而降功率？连续高速过弯，悬架能不能把车身控制住？这些问题，日常开车很难充分暴露，赛道上却能反复验证。通过极限测试积累的数据和工程经验，也有机会反过来改善量产车的表现。

那为什么非要执着于创造纪录？我觉得这里还有一个很重要的区别：跑完纽北和打破纽北纪录，是两回事。前者是验证一辆车能做到什么，后者是在逼着工程师解决那些原本已经接近极限的问题。圈速到了这个水平，想再快几秒，可能就得重新优化散热、制动、空气动力学和底盘调校。汽车技术的进步，就是这么一点点抠出来的。

至于普通人能不能用到，虽然我们平时不需要开到200公里时速，但连续下坡时需要稳定的刹车，高速紧急避让时需要可靠的车身控制，夏天高温行驶时需要动力系统保持稳定，技术是有共通的！

而且我认为，汽车工业发展了一百多年，性能车领域一直是欧洲品牌的强项。纽北也是他们长期竞争、验证技术的地方。如今中国品牌有能力去挑战这些纪录，为什么不去？这一点小米和仰望做得就很对！

你可以质疑一辆车的实际表现，可以讨论圈速成绩有没有水分，也可以说自己买车根本不在乎圈速，这都没问题。但因为普通人不开赛道，就认为车企没必要挑战纽北，我觉得多少有点狭隘了。
总不能别人跑了几十年，我们刚有能力参与竞争，就开始说这件事没意义了吧？